最近在世界汽车圈里出了一件挺让人惊讶的事：之前在产业链里呼风唤雨的欧洲厂家，现在都得排队给中国公司签字、盖章，乖乖地接受新出台的供应条件。
另一方面，荷兰政府硬生生接管的安世半导体总部，完全被这些汽车制造商忽略，变成了无实际存在感的空壳公司。
到底为什么欧洲的车企会这么操作呢？接下来，标叔给大家好好讲讲，看看到底都发生了些什么事儿吧！
荷兰“明抢”安世
今年9月30日，荷兰经济部长突然拿出一份1952年的老法案——《货物供应法》，借口是“国家安全”以及“避免技术外泄”，宣布冻结中资企业闻泰科技旗下的安世半导体在荷兰的所有资产。
不仅如此，他们还硬逼着把安世99%的股权交到第三方托管，没多想就免去了中国籍CEO张学政的职务。这一套操作下来，根本没把闻泰科技这个100%控股股东放在心上。
荷兰政府的说法听起来挺冠冕堂皇的，什么担心中国母公司“窃取”安世的知识产权，怕欧洲的研发中心会“被掏空”，还预测闻泰可能会把生产线迁回中国，裁掉欧洲的员工。
稍微懂点事的人都知道，这些说法基本没啥凭据，纯属空中楼阁。
作为控股全资的母公司，闻泰科技在集团内部调度技术和生产资源，原本就是再普通不过的商业操作，到了荷兰嘴里，这反倒变成了“犯罪行为”。
更让人觉得奇怪的是，荷兰的动向和美国的政策几乎是同步进行的。
9月29日，美国刚刚宣布对中国半导体出台了“穿透性规则”，把安世列入监管对象，紧接着第二天，荷兰就迫不及待地跟上动作了。
大家都看得很明白，这根本不是什么“保护欧洲技术”，而是荷兰跟着美国跑，把安世当成了对华科技封锁的“牺牲品”。
荷兰政府大概觉得，拿下安世总部就等于掌握了全球汽车芯片的关键，把握了整个行业的核心，要是这样，轻轻松松就能赚个满钵。
他们可完全没想到，自己拼命抢来的，根本不是金光闪闪的宝贝，而是一块让人敢怒不敢言的烫手山芋。
这边荷兰还在为“接管成功”得意洋洋呢，那边安世中国已经快刀斩乱麻，只用了12个小时，就破解了荷兰总部发来的技术封锁。
三招定规矩，欧洲车企不得不“认怂”
真正急得不得了的，反倒是那些依赖安世芯片的欧洲汽车厂商。
安世半导体身为世界领头的汽车芯片制造商之一，每年出货大约500亿颗芯片，全球要找个能顶替的产能，真是没得第二个。
我们平时开的大众、宝马、奔驰，还有不少日韩车厂在欧洲的工厂，都离不开安世的芯片。
要是现代车里少了一千多颗芯片，整条生产线就得搁浅，没得开工。
荷兰一冻结安世的资产，安世中国马上就通知了欧洲的车企：之前跟荷兰总部签的那些合同，现在全都作废，要想继续拿芯片，就得遵守中国这边的规定，好像是这么个意思。
这一来，欧洲的车企们就彻底慌了手脚。
大众在德国沃尔夫斯堡的工厂里主要搞“高尔夫”这款车，可因为芯片不够，直接只得停工、关闭生产线。
宝马和奔驰的芯片存货也在一天比一天少，法国和美国的汽车厂商在欧洲的工厂，现在都得提防着可能停产的局面。
根据数据显示，欧洲汽车厂商每个月因为芯片供应中断要亏掉200亿欧元，这个数字比荷兰冻住的安世资产还要高出很多。
眼看着亏损越摆越大，欧洲的汽车厂家也忍不住了，一个个主动出面，想跟安世中国商量合作的事儿。
被荷兰接管的安世总部，此刻变得毫无用处——没有中国工厂的产能支撑，荷兰总部掌握的专利和技术根本无法落到实处，车企们自然也不怎么把它放在眼里了。
安世中国推出的新规其实挺 straightforward，但每一条都点到了要害，让欧洲车企不得不佩服。
第一条很直白，那就是要重新签合同，之前跟荷兰总部签的协议全都作废，今后只接受安世中国盖的公章。
这样一来，原本打算流向荷兰总部的利润全都断了，荷兰那边抢来的总部也成了个名存实亡的空壳子。
第二个点倒是更重要，以后买芯片的话，只收人民币，至于美元、欧元那些，都行不通。
之前全世界买芯片基本上都用美元来结算，美国也靠这套体系掌控了资金的流向，随时能对别的国家企业“卡脖子”。
安世中国这招，不但躲开了荷兰和美国可能的金融限制，还让人民币在重要产业链中站稳了“硬通货”的脚跟。
要让欧洲的车企拿到芯片，得先把欧元换成人民币，这其实就是在全球交易圈里，为人民币的国际化按下一脚油门了。
第三条规定里强调，国内的需求最得优先，欧洲车企要多少货、什么时候发，都得根据咱中国市场的需求情况来定。
就像去火热的饭店吃饭，贵宾客户优先上菜，普通顾客只能排队等着。
欧洲车企虽然觉得这些条件显得有点“过分”，但实际上别无选择——除了安世中国，啥子企业能提供这么大规模的产能呢？要是不签协议，工厂只能一直停工，损失只会越积越多。
德国一家汽车零部件厂的采购总监直言，为了早点拿到芯片，什么条件都能接受，要是不快点搞定，工厂就真扛不住了。
没多久，像大众、宝马这些欧洲的汽车巨头，纷纷开始和安世中国谈新协议了。
面对生活的压力，那所谓的“规则”、“面子”，还有荷兰总部的存在，基本就没什么用处了。
产业链变局
欧洲的汽车厂商之所以这么“听命”，主要原因在于安世中国掌控着别人难以取代的产能。
或许不少人都没搞清楚，芯片生产其实挺繁琐的，关键分为设计、晶圆制造，还有封装测试这几个步骤。
这个环节比较严格，晶圆制造得用高科技手段，而封测嘛，就是把晶圆拼装成最后的产品，得靠大批量的产能，还得精打细算，真的是辛苦活、体力活。
那会儿，欧美公司为了追求更高的收益，把封测这种“赚不到钱”的环节全都搬到亚洲去了，自己只掌握设计和制造的关键技术，觉得这样一来就能一直掌握主动权。
可偏偏他们没料到，这个他们嫌弃的“苦差事”，最终变成了中国手里的杀手锏。
安世半导体的晶圆厂在欧洲，而大多数封装测试的产能都集中在中国东莞。
就是说，芯片要想顺利出厂，送到车企手上，最终那一关还得看中国这边的把控。
其实，不光是安世，整个欧洲的那些芯片大厂们，基本都得依靠亚洲的封测厂来搞定后续的产业环节。
德国的英飞凌、意法半导体，放眼看，最大的封测工厂不是在马来西亚，就是在中国深圳；而美国的德州仪器、英特尔，也都在中国成都搞了个超大规模的封测厂。
荷兰政府突然接管安世总部，完全没顾及到这条全球分工链的核心——他们虽然能把设计和制造的“牌子”拿下来，但封测这块中国手里的产能，可不是那么容易就能夺走的。
除了东莞的那几家工厂，安世在上海临港的12英寸产线也在不停增加产能，这些真实的生产能力，让中国在全球汽车芯片市场里的地位变得越来越重要，无可替代。
这次中国用实际行动证明了，当技术限制碰上完整的产业链、庞大的生产能力和巨大的市场需求时，所谓的“技术霸权”其实根本扛不住。
欧洲的车企要用人民币购买芯片的时候，人民币在国际上的地位也逐步上升，慢慢变得更重要了。
以后，说不定会有更多行业跟着采用这种“用本币结算”的方式，少点对美元的依赖，全球贸易的金融格局也可能因此迎来变动。
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