摩托界霸主本田：每卖出3辆就有1辆是它，5亿辆传奇

摩托界霸主本田：每卖出3辆就有1辆是它，5亿辆传奇，1700亿收入王者风范

你听说过世界上什么品牌的摩托车最牛吗？那肯定是本田！它不仅是摩托车界的扛把子，更是全球销量第一的两轮王者。累计生产超过5亿辆，年收入过1700亿，这样的成绩单，简直就是行业神话！今天，就让我带你揭秘这个摩托车界的传奇霸主是如何炼成的。

你知道吗？战后的日本能源紧缺，人们渴望一种能替代自行车、省钱又高效的交通工具。一个名叫本田宗一郎的机械天才，正是嗅到了这个时代的呼唤。

想象一下，一个出生在贫苦铁匠家庭的少年，15岁就离家当学徒，凭着对机械的狂热爱好和过人天赋，竟然将一家小小的摩托车工厂，发展成了全球销量第一的摩托车巨头！

根据最新市场数据，本田的野心远不止于此。公司已经明确表示，希望在2030年前占据全球摩托车市场的一半份额，预计到那时全球两轮车年销量将达到6000万辆。这是怎样一个令人震撼的目标啊！

本田宗一郎从小就对机械着迷。15岁时，他来到东京艺术商会当学徒，六年如一日地钻研技艺。凭借出色表现，他获得了会长榊原郁三的资助，回到家乡开了一家汽修分店，成功赚到了人生第一桶金。

战后日本，能源短缺，许多人只能骑自行车出行。崎岖的山路让人苦不堪言，更无法满足货运需求。本田宗一郎敏锐地察觉到这个痛点，一个大胆的想法在他脑海中形成——为自行车装上小型发动机！

他买来大量小型发电机，改装成自行车的辅助设备。这种”电动自行车”一推出就大受欢迎！受到鼓舞的他再接再厉，研制出了50毫升双缸”A型自行车专用辅助发动机”，这是首个以Honda命名的产品，为日后的摩托车生产奠定了坚实基础。

1948年，本田宗一郎正式创立本田技研工业株式会社，次年推出首款量产摩托车Dream D-Type，并打上了HONDA鹰翼图形商标。

进入50年代，本田陆续推出了Dream E、Cub F、Benly J等经典车型，其中”超级幼兽”（Super Cub）C100更是成为了摩托车史上的传奇。同时，本田开始了摩托车出口业务，并通过参加曼岛TT摩托车大赛等世界级赛事，不断提升品牌知名度。

到了50年代末，凭借过硬的产品质量和先进的技术，本田已经跻身全球最大的摩托车制造商行列。之后，本田不断推出”超级摩托车”CB750、CB750Four、GL1000”金翼”（Gold Wing）、XRV650”非洲双缸”（Africa Twin）、“火刃”（Fireblade）等经典车型，形成了覆盖通勤、运动、越野全场景的完整产品矩阵。

在全球摩托车业务布局上，本田不断扩张其影响力。目前，亚洲市场在销量上占据主导地位，占本田摩托车总产量的85%。到本财年结束时，亚洲市场的销量预计将达到1720万辆。相比之下，日本、欧洲和美国市场总销量仅120万辆，占总销量的6%。

尤其值得注意的是，印度市场已成为本田摩托车增长的主要引擎。最新财报显示，印度市场销量同比增长了22.6%，达到413.8万辆，彰显了本田在这一全球最大摩托车市场的稳固地位和出色适应性。

1963年，本田迈出全球化的第一步，在比利时设立首个海外生产基地。秉承”本土化生产”的核心理念，如今本田在23个国家和地区设有37个摩托车生产基地，年产能超过2000万辆。

本田的成功秘诀在于因地制宜的产品策略：在东南亚推出省油耐用的Super Cub，在印度打造适合当地需求的踏板车Activa，在北美市场推出豪华旅行车金翼。这种贴合当地需求的产品策略，配合遍布全球的3万多家经销网点，让本田在世界各地无往不利。

中国市场

上世纪80年代，本田与重庆嘉陵合作，拉开了在华经营的序幕。当时推出的嘉陵JH70（原型是本田BENLY CD50）以”闻到汽油味就能跑”的超强可靠性，深受中国消费者喜爱。

1992年，本田开始在中国生产摩托车，先后成立了新大洲本田、五羊本田两家合资企业。去年，这两家企业的燃油摩托车销量分别排在中国市场第五、第九位。

为了提升整体市场竞争力，本田正在中国市场实施新战略。根据官方消息，与广汽集团、新大洲集团三方合资的新公司将于2025年开始运营，旨在为中国消费者提供”帮助实现梦想的产品和体验，以及超越客户期望的售后服务”。

从2025年开始，本田的两家中国合资企业将停止共售模式，转为各自独立运营，不再销售相同车型。PCX160、LEAD125、Zoomer E将成为五本销售车型，而CROSS CUB（本田幼兽）、DAX e、CUB E（电动版幼兽）则由新本销售。这一举措旨在避免内部竞争，实现差异化发展。

印度作为全球最大的摩托车市场，是本田重点布局的区域。具有象征意义的是，本田全球第5亿辆摩托车就是在位于印度古吉拉特邦的第四工厂下线的。

与此同时，本田宣布将投资约92亿卢比（约合人民币7.5亿元）建立新生产线，每年增产65万辆摩托车，预计2027年投产。届时，该工厂年产能将达到261万辆，成为本田全球最大摩托车生产基地。

到2027年，本田在印度的摩托车整体年产能有望达到700万辆，进一步巩固其全球摩托车霸主地位。这些数字背后，是本田对印度市场持续增长的坚定信心，以及通过规模优势进一步降低成本、提高竞争力的战略思考。

2024财年第三季度财报显示，本田摩托车业务表现尤为亮眼。九个月累计营业利润达1.14万亿日元（约合人民币542亿元），营业利润率为7.0%。摩托车全球销量超过1550万辆，同比增长11.1%，销售额增长15.4%，营业利润增长21.9%。

2024财年（2024年4月至2025年3月），本田集团实现营业收入21.69万亿日元，同比增长6.2%；净利润8358亿日元，同比下滑24.5%。其中，摩托车业务收入为3.63万亿日元（约合人民币1775亿元），同比增长12.6%，营业利润6634亿日元，同比增长18.3%。

值得注意的是，摩托车业务营业利润是汽车业务（2438亿日元）的2.5倍，占集团利润比重高达54.3%，是本田集团最挣钱的业务板块。更令人惊讶的是，摩托车业务的营业利润率高达18.3%，而汽车业务仅有1.7%。这一差距充分证明了本田摩托车业务的强大盈利能力和核心地位。

未来规划

面对全球两轮车电动化趋势，本田已经宣布将在2040年代中期停产两轮汽油车，全面转向纯电动摩托车。根据规划，本田将在2025年前推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年实现350万辆纯电摩托车销量，约占到全球销量的15%。

在中小型电动摩托车领域，本田正积极布局商用市场，如Honda e系列商用摩托已在日本邮政和越南邮政开始使用，并与泰国邮政启动合作实证实验。同时，通过”Honda Mobile Power Pack”更换式电池技术，解决了续航和充电问题。

在中大型电动摩托车方面，本田计划在2024~2025年间在日本、美国和欧洲市场投放3款基于专用平台开发的中大型电摩。此外，本田还将推出面向儿童的玩乐型电动摩托产品，开拓新的市场细分。

从一个铁匠家庭的少年，到创建全球最大摩托车企业；从最初的自行车辅助动力装置，到如今年产2000万辆的庞大生产体系；从一个日本本土品牌，到如今覆盖全球的摩托车帝国——本田的成功故事启示我们：创新是企业发展的永恒动力，敏锐的市场洞察和因地制宜的产品策略是赢得全球市场的关键。

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