王传福参观小米工厂，现场一幕引热议：他盯着小米SU7的底盘，手里拿的正是比亚迪同款刀片电池，这块成本7万的电池装在比亚迪汉上卖23万，在小米SU7上直接冲上30万。 同一块电池，价格差出7万块，到底贵在哪？
雷军当场化身讲解员，手指着生产线侃侃而谈：这块玻璃车顶能扛住4吨压力，那个门把手0.33秒弹出防止夹手。 隔壁比亚迪销售背参数背得口干舌燥，雷军讲故事讲到全场鼓掌。 这就是差距：一个在说用户听不懂的技术，一个在讲用户用得着的体验。
同样是19度电的刀片电池，比亚迪海豹DM-i低配17.3万开卖，小米SU7标准版硬是贵出2.7万。 顶配机型更夸张：小米SU7 Max卖32.99万，比亚迪配置差不多的仰望U7青春版企业价只标29.8万。 用户掏钱时才发现，换了个车标要多花三万块。
这钱真没白花。 打开小米SU7的无框车门，电子后视镜投射在挡风玻璃上，后排乘客手机靠近车窗就能无线充电。 比亚迪海狮EV风阻系数刷到0.199Cd，却还在用传统门把手，年轻车主坐进驾驶位直摇头："参数是挺牛，可这设计太老干部了。 "
雷军去年发布会放了个大招：现场直播SU7续航实测。 顶着零下15度开暖气，车子硬是跑了567公里。 转头就发微博："电车续航从此不缩水！ "话题直接炸出50亿阅读量。 比亚迪工程师憋屈啊，他们早把刀片电池低温衰减做到行业最低，可用户只记得雷军直播时呼出的白气。
小米车主用手机刷开车门，中控屏自动跳出下班路线，回家路上空调提前启动。 比亚迪DiLink系统去年才接入华为手机，小米用户直接享受"人车家全生态"，这种粘性让竞品销售干瞪眼。
五年开下来，比亚迪车主充电用自家桩每度0.5元，保养套餐3500元全包。 小米车主充电要找第三方桩，每度2.2元起步，高阶智驾每年还要交9800元订阅费。 二手市场却倒过来：去年小米SU7准新车残值率89%，比比亚迪同级车高出5%。 年轻人算盘打得精："多花三万买车钱，转手时还能多卖两万五！ "
仰望U8搞出应急浮水模式，全网都在传车子当船开的视频。 方程豹5直降5万后销量暴涨，证明务实定价才是硬道理。 憋着的大招在明年：全系标配"天神之眼"智驾，计划把激光雷达成本压到千元内。 经销商放话："到时候在10万级车上都能享受百万豪车的智驾！ "这话要是雷军来说，热搜准爆。
小米的软肋在车间里。 同样月产万辆，比亚迪自家电池厂灯火通明，小米还在等供应商送货。 三期工厂工地上尘土飞扬，产线工人三班倒赶工。 首任车主开着车心里直打鼓：天知道这跨界造的车耐不耐用？ 比亚迪销售逮着机会就念叨："我们造车20年返修率不到3%，某家手机厂先学会造后视镜吧！ "
比亚迪车主掏出终身保修卡直接免费换电池，隔壁小米车主对着账单肉疼：换个后视镜3700块，选装AR-HUD要加6000。 可年轻人照样排队下单："贵是贵点，朋友圈发个炫酷车灯视频，点赞破百时谁还在意账单？ "
数据在背后说话：小米用户40%冲着生态买，比亚迪车主65%看中安全口碑。 两家销售在车展擂台短兵相接时，观众看的是热闹，王传福和雷军算的是这笔账：技术能共享，品牌价值这道坎，终究要各自爬。
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