最近有数据显示，增程车在2026年5月销量同比跌了快四分之一，从曾经的新势力心头好变成了滞销货。一时间，很多人都在担心增程路线要凉了，“过渡技术”“被淘汰”的说法铺天盖地。
唱衰增程的人是真没看懂市场，建议去高速服务区转一圈，看看现在充电桩有多密，就能看出纯电车早就不是当年的吴下阿蒙了。
今年，大家直言，自己已经不再执着于满油满电的口号，把目光彻底转向了城区快充和800V高压平台，只认充电十分钟跑三百公里的速度。
小编认为，只要充电基建跟上，那增程车的饭碗就必定保不住。
买过增程的朋友都清楚，前两年的增程车，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏车主的续航焦虑，大电池加发电机精准卡位市场空白，稳坐销量榜前排，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，增程的日子早就没以前那么滋润。
补能网络大爆发，公桩私桩遍地开花，纯电车快充速度起飞，中高端市场新车扎堆，销量份额被不断瓜分。而且，油价高位徘徊对增程车主造成的负担和馈电油耗高的吐槽屡有发生。跑长途充电嫌慢，烧油又嫌贵，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头明显下滑。
现在看来，这次销量暴跌，就是让增程车重新认清自己备用胎的尴尬处境，小电池加低效率曾经管用，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是大电池低油耗的硬实力，而这，没几家能做到。
所谓的真香定律，不是永远有效，是为了在充电不发达的岁月里，填补那一点点出行的安全感。
至于大家最关心的增程车会不会直接死掉，其实根本没外界传的那么夸张。
行业大佬在最新的采访中也正面回应了，这些卖不动的增程车，大多是小电池老技术，还卡着高昂的油价，这是必然的事。而且车企早就搭好了纯电和增程的双动力路线，一大批大电池增程新车已经接棒核心销量，北方有刚需，出海有市场，这对一条技术路线来说再正常不过，根本死不掉。
更关键的是，车企2026年的所有规划，根本没因为增程销量下滑乱了节奏。纯电新车发布、超充站建设全在按部就班推进，最近还彻底解决之前续航打折的老毛病。全年研发投入，一大半都砸在了大电池和高效率增程器上。
增程被冷落，不是穷途末路，是主动洗牌。试问一句，没有充电焦虑的城里人，那还买啥增程车吗？
