8月14日，魏牌V8X正式上市，共推出5款车型，指导价23.98-31.58万元，权益后22.68-30.28万元，分为豪华家庭版和运动版两条产品线。
看到23.98万元的起步价，我还是挺意外的。现在市场上的“8系”SUV越来越多，但一辆5米级大五座插混SUV，把门槛压到24万元以内，确实很难找到直接对手。
甚至我认为，23.98万元的运动版Max很可能成为V8X最容易走量的版本。问题来了：顶配Ultra+已经31.58万元，两款车足足相差7.6万元，这近8万元到底差在哪？
先说车本身。入门运动版车长5040mm、轴距2968mm；顶配豪华家庭版车长5125mm、轴距3050mm。也就是说，便宜7.6万元的同时，车长少85mm，轴距少82mm。
第二个差距是发动机。入门版采用1.5T Hi4性能版，顶配则是2.0T超级Hi4，顶配综合功率达到500kW、综合扭矩930N·m，满电零百加速4.5秒。
但入门版也不弱，依旧是1.5T加前后双电机四驱，系统综合功率达到450kW级。23.98万元还能拿到这种动力规格，其实已经很难让人抱怨什么了。
第三个差距才是真正值钱的：电池。入门版只有44kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航261km；顶配则是66.6kWh三元锂电池，CLTC纯电续航402km。
也就是说，入门版少了22.6度电和141km纯电续航。不过对于有家充的插混用户来说，261km已经足够大，日常通勤基本还是可以当纯电动车使用。
第四个差距是补能。入门运动版采用400V平台，而顶配升级到800V高压平台和6C超充，官方数据5分钟可以补充170km续航。长途出行时，这个差距就比较明显了。
第五个差距是底盘。入门运动版Max采用EDC连续可变阻尼减振器，而顶配拥有闭式双腔空气悬架，同时Ultra+还标配双向20°后轮转向，最小转弯半径可以做到5米。
不过入门版并没有把智能化砍掉。V8X搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，拥有包括激光雷达在内的27个传感器，并支持车位到车位全场景NOA。
这么一算就舒服多了。少花7.6万元，主要舍弃的是大电池、800V、6C超充、2.0T、双腔空悬、后轮转向，以及85mm车长和82mm轴距。
但你得到的依然是一辆5米级大五座SUV、双电机四驱、450kW级动力、激光雷达和高阶辅助驾驶。再考虑权益后22.68万元的价格，我觉得23.98万元这个版本已经超值够用了。
