燃油车价格雪崩！ 十几万的奔驰、5万多的轩逸，合资车为何沦为降价重灾区？
这个10月，燃油车市场正经历一场前所未有的价格崩塌。 据懂车帝最新发布的降价榜显示，榜单前70名车型降幅全部超过30%，其中豪华品牌和主流合资车成为“重灾区”，最高降幅直接腰斩捷豹XEL降价52%，奔驰A级和GLA价格砍半，连常年销冠日产轩逸的入门价也跌至5万区间。 这场席卷全行业的降价潮，背后是新能源车的强势挤压、国六排放标准切换的压力，以及合资品牌高溢价神话的破裂。
豪华品牌价格腰斩，合资车降维打击求生
降价榜前三名均被豪华品牌包揽：捷豹XEL以52%的降幅位居榜首，入门价降至17.48万元；奔驰A级和GLA售价直接腰斩，终端价跌至12万-14万元区间。 此前需要加价提车的路虎发现运动版，如今优惠16万元，奥迪Q6降幅也达34%。 豪华车的降价连锁反应迅速传导至主流市场。 别克威朗降价6万元后入门价仅6万出头，本田雅阁作为B级车，降价后直接闯入A级车价格区间，试图以“降维打击”争夺市场。
新能源冲击与库存压力，合资车被迫“断腕”
本轮降价的核心驱动力来自新能源车的市场份额挤压。 2025年1-7月，新能源车渗透率已突破58%，燃油车销量同比仅微增0.35%。 为清空库存，合资品牌不得不牺牲利润。 以日产轩逸为例，其“省心版”车型通过减配卤素大灯、取消倒车影像和中控屏等手段，将起售价拉低至7.58万元。 类似策略也出现在别克英朗上，其降价33%减配后防撞梁和胎压监测功能，引发消费者质疑。
降价背后的隐性代价：减配与品质争议
大幅降价并非毫无代价。 多款车型在降价的同时悄然简配：奔驰GLA砍掉部分智能驾驶辅助功能，宝马5系将哈曼卡顿音响改为选装，大众途锐则取消了空气悬架。 ，经销商为维持利润，推出低配版车型，如轩逸“省心版”改用脚刹取代电子手刹，宝来手动挡版本甚至取消车身稳定系统。 这些举措虽压低了价格，却也削弱了用户体验。
消费者抄底机会与避坑指南
对于购车者而言，当前确是“捡漏”窗口期。 奥迪A6L降价32%后入门价跌破30万元，卡罗拉、朗逸等经典家轿优惠超4万元。 需注意三点：一是部分降价车型为库存车，提车时需查验生产日期；二是金融方案中可能存在高手续费陷阱；三是减配车型的售后维护成本可能增加。 轩逸“省心版”取消的倒车影像后期加装费用约2000元，反而抵消部分降价红利。
价格战背后的行业重构
合资车企的降价不仅是短期促销，更是战略调整的缩影。 大众、丰田等品牌加速推进“油电同智”，例如奥迪A5L搭载华为智驾系统，一汽大众揽境燃油车首次实现高速NOA功能。 同时，别克、奔驰等品牌推行“一口价”模式，通过透明定价减少消费者比价焦虑。 另一方面，二线豪华品牌如捷豹、英菲尼迪降价超40%，暴露出品牌溢价能力的衰退。
结语：燃油车的黄昏还是重生起点？
当宝马5系跌破30万元、轩逸售价不足6万元时，燃油车市场的价值体系正在重构。 这场降价潮既为消费者带来短期红利，也迫使传统车企在电动化与智能化赛道加速追赶。 然而，价格战能否换来长期生存，仍取决于技术突围与用户信任的重建。
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