hello大家好，我是奇哥。最近仰望干了件很疯狂的事情，在南宁36度以上的高温天气下，43位工程师直接从4S店里拉来了一辆量产版的仰望U7，平均时速240公里的情况下，连续不间断跑了3万公里。
当我看到仰望官微发布这则消息的时候，我心里就产生了很多疑问，这车轮胎受得了吗？BMS系统检测到电池热失控风险飙升会不会限制电机输出功率？大热天测试人员受得了吗？等等。
后来一想，其实轮胎可能还不是最惨的。
现在广西南宁8月的天，平均气温36度以上，地表温度都干到了67度以上，人站那路面上脚底板都发烫，一台电车要在这种环境里以240的时速连续跑将近9天。
不是跑一段歇一段，是换人不换车，三班倒，除了充电时间，车就不停的跑。
12名车手轮班开，43人的工程师和技术保障团队三班倒，人歇车不歇，不仅仅是车，我觉得这43位工程师也挺惨的。
这哪是测车，这是在all in。
据说这次测试期间总共给这台U7充了350多次闪充，正常家用车两周充一次电，350次都够充13年多了，这车9天干完了。
每次从高环测试场下来，46秒内接上闪充桩，充完立马回去继续全速跑，电池几乎没有喘口气的时间，一直在高倍率放电和高倍率充电之间反复横跳，这直接考验了比亚迪第二代刀片电池的极限工况。
大家可能不了解，充电的时候电池在发热，跑的时候电池也在发热，两套热源叠在一起，完全没有降温冷却的时间。电池温度中位数也干到70度。
70度手摸上去什么感觉？摸一下发动机盖都嫌烫手，这电池在里边忍着，还能继续干活。试问谁家电池敢这样玩？放眼全球都没有吧！
还有个数据更夸张，350次闪充闪放之后，电池容量保持率居然98.7%你敢想？
才衰减了1.3%，不得不说比亚迪第二代刀片电池确实牛，超乎了我的想象。
这电池的的热管理做的也没谁了，广西南宁那个地方，不光热，靠海空气湿度还大，平时都有80%湿度。
高湿空气导热系数本来就低，散热效率就会很差，加上环境温度也高，电池跟环境的温差小，被动散热几乎等于没有，全靠主动散热系统硬扛。
仰望给U7装的是跟U9同源的赛道级热管理系统，第二代刀片电池双冷板直冷，电池包上下两面都能散热，换热面积比市面上普通单面冷却的面积大很多。
说白了就是给二代刀片电池装了两台空调，上下一起吹，其他普通电池只装了一台空调。
测试人员在车内空调全程24度，外面36度以上的高温，车内保持24度，空调压缩机一直在满负荷工作，空调本身就在耗电，电池得额外输出功率。一边给车跑，一边给空调供电，一边还得给自己降温，二代刀片电池的可靠性可想而知。
将近9天测试下来，全程0故障。
底盘没跑散架，易四方四电机独立驱动，加上云辇-Z智能悬架，时速240的速度，悬架一直在承受高频震动，四电机持续高功率输出。
最关键的是，这是门店随机盲选的一台量产试驾车，车架号都发出来了，不是为了测试专门定制的特调车，这个操作也是，放眼全球车企，没人敢这样玩。
你去4S店提U7，也能提到跟测试车同样性能的车。
仰望总经理胡晓庆说了一句话：接受所有机构、个人实测验证，这话听着太硬气了，包括官微的海报都用小字标出来，别人大字吹牛、小字免责，仰望是用小字喊话全行业，这份自信放车圈也是独一份。
3万公里跑完，车底盘没散，轮胎没爆，电池没崩，电机没限制，空调也没坏。
8天19小时58分钟，240的时速，67度的地表，350次闪充，98.7%的电池容量保持率，0故障。
有钱就上仰望吧！起码贷款也要上搭载云辇和二代刀片电池的比亚迪车。
