长城魏牌的这个副总，蒲昊文，我觉得他是不是有点人脉扎根式的背景。你想想，他之前在理想、华人运通、牛创新这几个公司都混过，都是零售方面的大咖，积累了不少实操经验。特斯拉销售主管，听着就不像个门外汉。反正我自己猜，不一定靠谱，但这类职位，肯定得对车、对市场、对用户有深刻理解。
你要问我：他怎么会在这些公司蹭蹭升迁？我估计，很大概率他是靠实打实干赢得了上司的认可。像理想，那个零售总监位置，基本就是把用户的痛点摸透了，懂得用户在买车时脑袋里都在想啥。这种用户洞察力在零售岗位，用一句话概括就是：能看透客户的心思。
再说回来，他和冯复之的关系。你别小看这个关系链。冯复之是2023年底加入长城的，之前在理想也不差，大家都在零售领域混。我倒觉得，能在同行中领悟那么多，也没人会执意独立行走。两个（人）都在深耕用户端，从这个角度说，合作或许就那么水到渠成了。
你觉得呢，难不难从理想跳到长城？其实不一定很难，尤其这种行业跃迁，很多公司都喜欢招对市场敏感、懂用户的人。只是你要进入大公司，想走得稳，那得有点底气——比如实操经验。这不我刚才翻了下笔记，觉得像他这种多公司经验+深耕零售，就占了不少优势。不然怎么能在车型销量这块跑得比别人快？
对，谈到销量。别小看这个数据——2025年10月魏牌卖了12699辆，比去年同期增长了快一倍，涨了95.79%。我猜这肯定跟他们新出的一些子车型、或者渠道下沉策略有关系。你知道市场变化快，聚焦年轻消费者，线下体验店变多、甚至是线上线下融合的打法都很关键。
话说回来，供应链这块我觉得挺生活化。就像买菜，你要知道货在哪里，怎么调配。消费者心里其实也没那么虚的复杂，他只要车平稳、靠谱，价钱合理，觉得没吃亏就行。你知道那句保值率吗？我自己琢磨，车子一开出去，过个三五年，还是得考虑未来折旧钱。大概都估算过百公里油耗、维护成本，算下来每天开个100公里，油费和保养就没少花钱。
人家销售人员也啊——能讲得头头是道。刚才我还和一个修理工聊，他说你看车，有啥毛病跑不掉，除了车老，最重要的是你的惯和养车方式。我心里暗想：这也是个细节——车的寿命不是单纯看出厂质量，更像惯问题。
但我还是要问，难道真的有人会只看价格、只看外观决定买车？大部分人，像我这样的，买车其实还是体验取胜。人家销售说：你试驾感受下，别光看外表，试试开起来什么感觉。我心想：行啊，没事。说到试驾，我记得之前有个朋友试了辆同价位的车。真走线不同——就是个感觉差别。很多时候，实际体验才是硬指标。
对了，这种零售链条上的微调，我猜测科技含量高的品牌肯定会更花心思。比如：线上下单、线上导购、线下试驾、快递似的提车。其实挺像点外卖——方便、快捷。之前我看过一个调查，很多年轻消费者对购物体验的满意度远高于价格，他们会对细节琢磨半天。
（这段先按下不表）
回到供应链，说白了，就是保证每一辆车都稳。你让我猜猜，靠什么保证？我觉得，除了生产线工艺外，还有就是零件供应。像原材料一样，品质不保证，车就开不远。去年，国内原材料价格涨得挺快的，特别是钢材、塑料。听说，某个品牌为了保证供货，自己出钱建厂了，直白一些，就是把底牌攥在自己手里。
在我看来，研发流程其实像烹饪，拿到菜谱后，搞材料准备、调料比例，最后出锅。流程虽繁琐，但一套下来，要保证颜色和味道一致，不然消费者得挑剔。
（这段也先按下不表）
说回来，魏牌在2025年的成长状态挺飘忽。它是否可以拉长时间线继续稳住？我对这个没太多定论，毕竟行业变化快的很。你关注的渠道变化我觉得尤为重要——从我观察到的趋势，未来可能会是多渠道融合。比如：线上购买+线下体验店+快递上门，这是一个升级版。人们的惯在变，不能总指望实体店会不会关门。
我还在琢磨一个问题：像蒲昊文和冯复之这种零售专家，他们之间有没有演讲与倾听的默契？或者说，是不是像我这种偷窥者一样，从他们的动作和言辞里，能猜到点什么？没细想过，不过我觉得他们这种合作，很可能不止上下级那么简单，更像合作伙伴。
想问：你觉得，像魏牌这样纯线上线下融合的路径，能持续多久？我一直觉得，这都得靠人心。每一台车，不光是一堆零件拼起来，更像是一段故事。
（这段留个悬念）
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