想追逐自由与你远方的梦想，真的是很多骑友心里的渴望。可是问题在于，你得选一台能长途骑行的摩托车，否则跑哪儿都像硬拉的驴。选车要考虑的点不少，别光盯着外表炫或者型号新，车子真跑不跑得远，还是得从排量、舒适性、油箱容量这几方面掰开揉碎。
先说排量。很多人觉得越大越牛，跑得越快，交警路检也更容易瞄准。但是真要长途骑行，排量少点儿比没那么爆炸的更靠谱。我身边朋友骑过的多了，有个惯：10万公里下来（我指的是真实公里数，不是打表回家扯犊子那种），排量过125cc的车，后续换零件、调试就麻烦多。比如我之前帮朋友带点零件，他那辆300cc的，基本每次打完油灯都得提前几公里开始找加油站。
为什么这么说？因为高海拔、长坡、风大，排量稍微不足，动力就得拼命压转速，这样油耗还挺大。记得有次骑藏区，空旷路段高速推到120了，心想要不是那台330cc的本田佛沙，我可能腰都要扯掉。真的，要不太小的排量（比如250cc以下），用起来就像用弓弩打猎状的，要么拉不上坡，要么续航差点意思。
话说回来，不一定越大越好。有个销售我还记得他说：有些车排量大，但结构复杂，维修费也高。这就像买个豪车，跑得快是快，但维护麻烦。长远看，还得考虑配件的可得性、维修的方便程度。
再讲讲舒适性。骑长途，腰承受巨大压力。你试过长时间保持那个坐姿吗？坐垫软硬适中，车架和减震效果好不好？我去过很多车友会，有个骑士说：我那辆车减震不行，连高速上遇到坑都能把我弄得背疼半天。他花了不少钱调校悬挂，但还觉得不满意。很多中低端车虽然价格实惠，但悬挂系统偏硬，吸震差。反过来说，豪华点的车，虽然价格贵，但舒服点，比如我介绍的那款佛沙，采用了类似龙骨的设计，坐着还挺舒服的。
不光赖硬件，比如座椅的宽度也很关键。你知道吗，坐得太窄，腰会更累，尤其是两天没动弹的时候。油箱容量也是关键点。有次我骑到一半油灯闪烁，就差一点油箱口那点油没跑完，心里一紧——长途我还是偏爱油箱至少在11升左右的车。为什么？因为长途骑行，经常遇到没标志油站或者一段区域没有加油站，油少了就得多绕弯或者停下来等着补油。
我刚才翻了下笔记，查了点资料，觉得这两款车很符合长途需求。
一个是本田佛沙350。40880元，全新价——贵点没错，但它的油箱11.7升，120公里油耗估算，在稳定驾驶情况下，续航可能在250公里左右。坐姿偏龙骨踏板设计，带点越野范儿，适合瘦瘦的我，骑上去挺稳。而且，340cc左右的排量，动力够用，提速还算顺畅，我猜它在高速路上不会因为动力不足而卡壳（这段先按下不表，毕竟油耗、动力这些，还是要多试才知道）。
另一个是豪爵铃木DL250，三箱版，全新只有20980元。250cc，价格俩字，便宜。油箱容量17.3升，听起来是不是很牛？这车在我认识的一个朋友手里跑了数万公里，没出现什么大问题。减少震效果不错，骑着新手也能上手快。尤其是因为它油箱大续航强，藏区骑行几乎不用担心中途没油。
你是不是觉得我说的很多，有点乱？其实我这，还没提到油耗和成本呢。大致算过，骑到一百公里油耗在4-5升之间（取决于路况），油箱容量满载的话，差不多续航在200-300公里左右。长途骑行，千万别低估油箱大小，没油就只能站在路边祷告了。
这个价位（2万到4万），其实还可以考虑二手的。要是预算紧点，你会考虑二手车吗？我认识一车行老板说：过去那几年，三百五六十的佛沙不太好卖，倒是二手的差不多都卖出去。毕竟，二手车的价格便宜了2~3成，但车况、公里数、保养记录要慎重看。
说到供应链，有些零件的供应确实是个问题。调校悬挂、换个零件，得找专门的店。有次我朋友的车，刹车片不行，修理工说：这个牌子零件也就那样，店里找不到原厂，拆了换个国产高配，也能用。但关键点在于：长途骑行，车辆稳定最重要。有时候，某个配件的质量差，就会导致途中出事。
我想，没细想过的猜测：或许我的偏见是，能长途骑的车要有点野性，不能只图省事。但很多短途车也能改改配件变成长途车。改装的花费和麻烦，我就不多说了。
这段时间，我看了一眼朋友圈，有个骑友晒出去藏骑的照片，背后那辆车，油箱超大，随便能跑300公里以上。他说：总算找到了理想的伙伴。你猜，他用的大概是啥牌？（这中间留个悬念）
也许我们都在用自己有限的资源，追求那份自由。这种感觉，似乎跟车没关系，但又特别紧密。你是不是也在琢磨，要不要换个长途神器试试？或者，现在骑的车还能坚持几次环藏？也不知道。
我就这么随便聊几句，没有真打算引导你买啥，只是想，说出我那些琐碎的印象和观察。长途骑行，没有绝对完美的车，但考虑了排量、舒适、油箱，才能尽量少些堵车的烦恼。如果你把车看成目的地的一部分，或许这份偏好就有了不一样的意义。
你一般考虑长途时，最在意的点会是什么？
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