说起摩托车，很多人都知道宝马这个牌子，特别是他们家那个叫“水鸟”的大摩托，在喜欢长途骑行的圈子里可以说是无人不知。
这个“水鸟”系列，一直是这个领域里的标杆产品，别的牌子就算车子做得再好，要论卖得怎么样，还是得看宝马的脸色。
这些年，“水鸟”的发动机排量从1200cc慢慢升级到1250cc，一直都卖得特别火。
就在前不久，最新款的R1300GS也正式在国内开卖了，虽然新设计的外观让一些老车迷不太适应，觉得没有以前好看了，但这并不影响大家掏钱购买，毕竟排量更大了，各方面的性能也确实更强了。
不过，很多人可能以为这就是最终版本了，但宝马告诉我们，好戏还在后头。
就在7月21号，一个被称为“完全版”的车型，宝马R1300GS Adventure，也正式在国内上市了。
这一下，很多车友就开始琢磨了，这个名字后面多了个“Adventure”（探险）的大家伙，价格也贵了不少，它到底比普通版强在哪？
多花的这些钱，究竟值不值当？
我们先来看看价格，这样大家心里能有个谱。
普通版的R1300GS，根据配置不同，价格从二十二万多到二十六万多不等。
而这次新上市的R1300GS Adventure，起步价就直接到了二十七万多，最高配的版本更是超过了三十万。
这么一算，差价少说也有四五万块钱，多的甚至接近六万，这笔钱都够买一辆很不错的国产中排量摩托车了。
那么，这几万块钱到底花在了什么地方，带来了哪些实实在在的变化呢？
这是大家最关心的问题。
首先，最直观的变化就是这台车变得更大、更重了。
它的整备质量达到了271公斤，比普通版重了整整34公斤。
这是什么概念呢？
就好像你车上随时都多载着一个成年人的体重。
这么重的车，如果你想骑着它去玩那种很专业的越野，比如在泥地里撒欢或者飞个小土坡，那可能就不太现实了。
它的设计初衷，似乎并不是为了满足那些极限越野爱好者的需求。
在一些比较烂的路上，一旦不小心倒车，光是想把它扶起来，就得费九牛二虎之力。
所以，虽然它名字里带着“探险”，但这个“探险”更多指的是那种长途跋涉、穿越无人区的公路旅行，而不是去挑战复杂的地形。
当然，有得必有失，这多出来的34公斤重量，也换来了非常实在的好处，那就是让人无比安心的续航能力和装载能力。
R1300GS Adventure的油箱大得惊人，容量足足有30升，而普通版的油箱是19升。
这多出来的11升汽油，对于长途旅行来说意义非凡。
比如当你在广袤的新疆或者西藏地区骑行时，两个加油站之间可能隔着几百公里，多出来的这些续航里程，就能让你心里踏实很多，不用时刻担心找不到加油站。
可以说，它更像是一台为了长途奔袭而专门强化的旅行机器。
除了能跑得远，能装也是它的一个大本事。
R1300GS Adventure在设计的时候就充分考虑到了装载的需求。
车身侧面和尾部都已经预装好了可以挂载边箱和尾箱的架子，甚至在油箱上、油箱两侧、车架等很多地方，都设计了专门的固定点，方便你捆绑各种行李。
如果把原厂的三个箱子都装上，再加上油箱包和各种扩展的软包，它的总储物空间可以达到一个非常可观的154升。
这个容量，别说带上十天半个月的行李，就是你想带上全套的露营装备，甚至一个小型的烧烤架，可能都绰绰有余。
这让它看起来更像是一台“两轮的旅行车”。
当然，如果仅仅是油箱大、能装东西，还不足以支撑起这么大的差价。
R1300GS Adventure真正的厉害之处，在于它身上搭载的一些高科技配置。
其中最引人注目的，就是一个叫做ASA自动换挡辅助的技术。
简单来说，就是这台车可以实现自动换挡。
但它和我们平时说的汽车自动挡还不太一样。
最明显的地方就是，你在这台车的左边车把上是找不到离合器手柄的，但是在左脚的位置，却依然保留了传统的换挡拨杆。
它有两种模式可选，一种是手动模式，你还是像骑普通摩托车一样用脚来升降挡，享受那种换挡的乐趣，但系统很聪明，在你速度过低快要熄火的时候，它会自动帮你降到合适的挡位。
另一种就是全自动模式，这时候你完全不用管换挡的事，车辆会根据你的速度、油门大小、甚至车子倾斜的角度，来自动帮你选择最合适的挡位，整个过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫。
这个技术的好处在于，它既能在堵车的时候解放你的左手，让你骑得更轻松，又保留了手动换挡的驾驶乐趣，让你可以自由选择。
还有一个对很多驾驶者来说非常友好的功能，就是它的悬挂系统可以自动调节车身高度。
我们知道，这种大型探险摩托车通常都比较高大，很多身高不是特别占优势的朋友，停车的时候脚尖点地会觉得心里没底。
而R1300GS Adventure就解决了这个问题。
当你的车速降低到每小时25公里以下时，比如在等红灯或者慢速挪车的时候，它的悬挂系统会自动把整个车身降低3厘米。
别小看这3厘米，它可能就让你从脚尖着地变成了全脚掌着地，安全感一下子就上来了。
而当你重新起步，速度超过每小时25公里，车身又会自动恢复到正常的高度。
这种能“能屈能伸”的本领，让这台庞然大物变得亲切了不少。
在安全方面，这台车也武装到了牙齿。
它的车头和车尾都安装了雷达模块，就像是给车子装上了“眼睛”。
通过这些雷达，它可以实现很多高级的驾驶辅助功能，比如主动巡航，可以自动跟前车保持安全距离；还有变道辅助，当你想变道时，如果侧后方有车在你的盲区里，系统会提醒你；前方碰撞预警功能则可以在你快要追尾前车时发出警报。
这些功能都大大提升了长途骑行的安全性，让驾驶者能更专注于路况。
总的来说，宝马R1300GS Adventure和普通版的R1300GS，并不能简单地看作是高配和低配的关系。
它们更像是针对不同需求而设计的两款产品。
普通版更像是一个各方面都比较均衡的“全能选手”，公路骑行、跑山、偶尔走走烂路都没问题。
而这个Adventure版本，则更像是一个专为终极长途旅行打造的“重装专家”，它牺牲了一部分极限越野的灵活性，换来的是无与伦比的续航、装载能力和高科技带来的舒适与安全。
对于那些真正把长途摩旅当作一种生活方式，梦想着用车轮去丈量广阔天地的骑士来说，多花的这几万块钱，换来的是一份说走就走的底气和从容面对未知旅途的信心。
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