方程豹钛7再度成为二十万级方盒子市场中的焦点。
一边是“中国十佳底盘”的称号，另一边是DM长续航版的上市。前者强化了底盘和公路驾乘能力的标签，后者把纯电续航和长途便利性往前推进了一步。但是这款车最值得讨论的地方，并不是它的外形是不是硬朗，而是它适合什么样的使用场景。
很多人一看到钛7车身轮廓就会把它归类为硬派越野车。从底盘结构以及产品定位的角度来说，它的优势更倾向于城市道路、长途自驾、轻度户外等场合而非重度越野。
“十佳底盘”更加重视公路的表现
底盘评审主要关注公路行驶质感、悬架滤震性能和高速稳定性。钛7使用前双叉臂和后五连杆的悬挂系统，搭配云辇-C阻尼可调装置，方向更偏向于消减路面颠簸、减轻车身晃动。
方盒子造型往往意味着更高的车身以及更加明显的风阻，在高速行驶的时候，车辆对于悬架支撑以及车身稳定性的要求也会提高。钛7获得这项底盘荣誉说明它在家用公路驾驶方面具有一定的硬件和调校基础。
承载式车身也有着现实的优越之处。它能够给车内乘客留出更宽敞的空间，并且还可以改善日常行驶时的安静度与舒适感。对于主要在城市通勤、周末带家人出游的人群来说，这种取向比单纯的追求极限通过能力要贴近日常生活需求。
但是承载式车身也意味着边界的划分会更加明显。钛7不是带有非承载式车身和大梁结构的专业越野工具，不能因为外观硬朗就把它与专门用于复杂地形的车型完全等同起来。
能走轻度户外，但不宜挑战极限地形
郊外乡间小路、一般坑洼路面、露营时常见的土路等都可以用钛7来应对了。对于短途自驾和轻度户外活动来说已经满足大部分人的需求了。
但是如果驾驶场景变成连续冲击炮弹坑，或者攀爬大块岩石，情况就不同了。承载式车身长时间承受较大的扭力，会增加车门异响、车身形变等风险。这里的结构和使用边界指的是车辆在一般非铺装路面上是否可以行驶，并不是说车辆不能在一般非铺装路上行驶。
云辇-C主要的功能就是对阻尼进行软硬调节，它并没有底盘的升降功能。因此它可以改善车辆的滤震效果以及驾驶质感，但是不能替代专业越野车的升降底盘、通过结构和极限脱困能力。
DM长续航版主要是解决纯电使用半径的问题。
这次推出的新款DM长续航版就是针对家用场景中的另一个需求而进行开发出来的车型。
新版本搭载的是50kWh电池，两驱车型的纯电续航里程为315公里。对于已经安装好固定充电桩的家庭用户来说，在工作日通勤、买菜接送以及周边短途出行的时候，都可以选择使用纯电模式来完成这些出行任务。增加的纯电行驶里程会使得发动机介入次数随之减少。
长途出行时，满油满电综合续航能达到1470公里以上，并且可以大大降低驾驶者对于补能问题的关注度。特别是在跨城路线或者充电设施不便利的行程中，较长的综合续航也会给出行安排带来更多的灵活性。
但是DM长续航版并没有配备EV闪充版使用的闪充硬件。它的充电功率提升到了158kW，相比老款已经有所进步，但是还没有达到极速闪充的水平。
这并不代表着配置安排存在冲突，只是两条产品线完成不同的任务而已。DM长续航版更适合家中有充电桩、重视纯电续航的家庭用户；EV闪充版则适合经常跨城出行、更加依赖公共超充设施的人群。不同版本对应不同的补能条件，可以降低产品之间的重叠。
销量领先也并不是没有压力 从上市至今钛7的销量表现比较出色，交付量已经很快超过20万台。
这个成绩表明了方盒子设计、家用舒适性以及新能源动力组合等各方面都具有很强的吸引力。但是市场竞争并没有因此而减缓。“轻越野车”市场出现之后，越来越多的品牌纷纷涌入该细分市场，价格、配置和使用场景之间的比较还在继续当中。中国十佳底盘可以看作现阶段硬件和调校实力的一个体现，但不能直接等同于未来的销量会一直保持领先。
从上市至今钛7的销量表现较好，并且已经超过了二十万台。
说明方盒子设计、家用舒适性以及新能源动力组合确实具有较强的吸引力。但是市场竞争并没有因此而放缓。“轻越野车”市场出现之后，越来越多的品牌纷纷涌入该细分市场，价格、配置和使用场景之间的比较还在继续当中。中国十佳底盘可以看作现阶段硬件和调校实力的一个体现，但不能直接等同于未来的销量会一直保持领先。
