6月26日，启境GT7完成正式上市，首发搭载华为乾崑智驾ADS 5，7月9日开始全国交付，首批提车全国即享ADS 5。
首批搭载、提车即享这8个字，可以拆成两层来读。第一层，是产品层面的领先感，启境 GT7是国内首批实装最新一代华为乾崑智驾ADS 5的量产车型。第二层，是用户获得感，买了就能用，而不是买了以后等一次OTA、再等一次逐步开放。
伴随全国交付启动，最新一代华为乾崑智驾ADS 5的实车试驾同步开放，90 城超 300 家启境门店进入看车、试驾高峰。这意味着，启境门店成为目前市场上接触最新一代华为乾崑智驾的唯一渠道。
先说场景覆盖，华为乾崑智驾ADS 5的可用边界，被显著推开了一圈。城市里的环岛、多岔口，郊区的乡道、土路，甚至山地挂壁公路、草原和沙漠的非铺装路面，湿滑道路、弯道、桥隧道等特殊路段，都被纳入随时随地开启智驾的范畴。这种随时随地不是一句宣传语，而是把智能驾驶从高速工况的点，扩展到了全场景出行的面。
再说风格，华为乾崑智驾ADS 5把更类人、更丝滑这几个字，拆成了具体动作。窄路会车、两车对向只允许一车通行的场景，启境GT7 能够快速通过，也能自动倒车避让、让对车先行，这种被形容为礼貌在线的老司机的处理方式，恰恰是过去很多智驾方案里最容易露怯的部分。窄路顶牛、礼貌让行，听起来像是一句口语，但落到算法层面，是场景理解能力实打实的进阶。
顺着智驾风格再往前一步，是首发的RCA漫游巡航辅助。RCA的意义在于，把必须先输入目的地这个前提松开了。一键激活RCA 漫游，无需导航也能随心巡航，边走边想去哪儿，都不影响智驾持续在线。对于喜欢在城市里漫无目的兜风、或者临时决定去哪家咖啡馆的用户，这是一种把决策权还给驾驶者本人的方式。
首批提车全国即享ADS 5，意味着这份松弛的漫游体验，用户提车当天就能在城市通勤、近郊兜风里直接用到，不用等待功能开放。而车位到车位 3.0，则是把上车即启动、下车即结束这条链路又缩短了。
3.0版本支持120万个停车场，支持添加园区内部途径点，比如车位、电梯口，也支持收藏自定义车位。买杯咖啡、停车送人，这类每天都在发生的短行程，被处理得更从容。极限空间泊车能力，则把最让人头疼的商场尽头断头路车位、较短的侧方位车位纳入一键泊入的范围，方向盘可以交给车自己转。
安全方面， CAS 5.0 全维防碰撞体系里新增了全时域安全，行业首发的险情预警可以做到风险云端同步提示。防御性驾驶让车辆在急弯主动降速、在路口闪灯预警，提前规避潜在风险。结合后向固态激光雷达，主动防追尾和后向防侧碰能力被补齐，安全防线从前向、侧向进一步延伸到后向，形成无死角的守护结构。这套逻辑背后，是把安全从一个静态配置词，变成一套持续在线、随场景动态调用的系统。
技术能力强是一回事，谁敢坐进驾驶位又是另一回事。7 月 11 日，华为乾崑智驾ADS 5 的首次公开路测，选择了一种少见的方式，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志、启境汽车CEO刘嘉铭携手资深汽车媒体人吴佩，从启境东莞寮步用户中心驶向华为松山湖基地，共同完成了这场覆盖城市通勤、复杂路况、跟车变道、泊车辅助等高频场景的全域实景路测直播。
全程使用量产交付状态的车辆，没有特制演示路线，甚至特意选择了包含违停车辆、施工水马的真实通勤路段。双CEO 第一时间走进量产车驾驶位，用自己的驾驶行为给华为乾崑智驾ADS 5的日常可用性投票，也为启境GT7 的量产品质做出对等承诺。可以说，这是一场以最高决策层为量产可靠性背书的产业级动作。技术声量到这里，已经不需要再靠传播堆叠，因为最应该谨慎的两个人，都亲自把手放到了方向盘上。
回到启境这个品牌本身，启境作为华系第一境是华为乾崑智驾ADS 5走向量产、走向用户的首个落点。目前想要体验这套新一代智驾系统，只有走进全国 90 城超 300 家启境门店，实车已到、试驾已开，方向盘和座椅正等着被真正的驾驶者坐下来。
屏幕前对启境GT7感兴趣的你，还不预约到店体验吗？
