KTM那把号称“弯道剃刀”的790 DUKE，又捯饬出新款了。
听着挺唬人，智能化加码，身价还往下探了探，一副要独霸中量级街车地盘的架势。
可问题就来了，这“剃刀”真能像吹的那样，刀刀见血？
还是厂家又在变着法儿地薅羊毛？
先唠唠这车。
劲儿没变，还是那104.7匹，电控倒是拾掇了一下，多了个赛道模式，听着就带劲。
最绝的是，厂家祭出了个“尝鲜”模式，头1500公里让你随便招呼那些选装件。
这招够阴，先让你上头，上头了再让你掏腰包，谁遭得住？
价码呢，69800大洋，算不上平易近人，但也绝非高不可攀。
毕竟，这年头，机车也开始卷铺盖了，没点儿黑科技，都不好意思出来溜达。
可细琢磨琢磨，这真是为车友们着想？还是另类的营销把戏？
有人撇嘴，说这“尝鲜”模式就是个陷阱。
1500公里，能干啥？
刚摸透车脾气，就得乖乖交枪，然后老实巴交地掏钱添置。
就像打游戏，给你个试玩版，玩到正酣处，蹦出来个“氪金解锁”，你说噎不噎人？
也有人叫好，说这是KTM的厚道。
毕竟，机车这玩意儿，不像汽车，能让你试驾个半天。
1500公里，足够你掂量这车的斤两，值不值得入，心里也有谱了。
两种说法，各有千秋。依我看，这事儿还得扒开表皮，往里头瞅瞅。
机车圈子，现在也是腥风血雨。
各家为了抢滩登陆，使出浑身解数。
降价、升级配置、搞试驾活动，归根结底就一个目的：让你解囊。
可车友们也不是傻瓜。
他们要的不仅是花里胡哨的配置，更重要的是实打实的体验。
这体验囊括了车的性子、手感、舒适度，也包括售后服务、牌子响不响等等。
KTM这回的更新，确实在配置上铆足了劲儿。
可配置再高，要是骑着不舒坦，那也是瞎耽误工夫。
就说那825mm的座高，对个头不高的车友来说，简直是噩梦。
骑个车，还得拿脚尖点地，这滋味能好受？
再说说那电控系统。
赛道模式听着挺唬人，可又有几个人真会骑着这车下赛道？
多数人还是在城里溜达，偶尔跑跑山。
那这些高精尖的玩意儿，真能派上用场？
还是只是个噱头？
当我们习以为常地把根源归咎于“厂家套路”时，是否忽略了机车文化在咱们这疙瘩的特殊境况？
在老外那儿，机车是一种生活方式，是一种个性的张扬。
可在咱们这儿，机车更多的是一种代步工具，一种交通手段。
这种文化差异，直接左右了车友们对机车的诉求。
他们更看重实用性、性价比，而不是那些华而不实的配置。
所以，KTM这回的更新，能不能奏效，还真不好说。
这“剃刀”能不能剃得对手丢盔弃甲，关键还得看车友们肯不肯买账。
说白了，机车这玩意儿，还得回归本真。
性子要烈，手感要妙，价码要公道。
要是光在配置上做，那到头来只会沦为一场数字游戏。
就像开篇说的，“弯道剃刀”能不能剃得对手落花流水？
我觉得，这问题本身就有点跑偏。
机车不是家伙事儿，而是伙计。
它带给咱们的，应该是洒脱、痛快，而不是攀比和焦虑。
兴许，咱们应该换个思路来看待机车。
别把它当成一种炫耀的资本，而是当成一种生活情调。
去感受风的呢喃，去领略沿途的风景，去享受驰骋的酣畅。
这才是机车的真谛。
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