本田黑科技，你还记得吗？

谁还记得“本田黑科技”？

嘿，朋友们！今天咱们来聊聊那个曾经以“黑科技”闻名的本田，现在怎么样了？

曾经的本田，那可是技术宅们的梦中情人。从F1赛场到家用车，本田的技术迁移堪称一绝。1965年墨西哥大奖赛上，本田RA272的V12发动机以9000转高亢声浪震撼赛场，这份对极致动力的追求，被浓缩在雅阁的1.5T地球梦发动机中。通过VTEC技术优化气门正时，配合F1级快速燃烧技术，这台民用发动机可爆发182马力，涡轮迟滞控制在0.3秒内。型格e:HEV更将混动系统响应速度提升至F1级别的0.1秒油门跟脚度，实现“电车般瞬时响应，燃油车般持久耐力”的矛盾统一。

F1赛车核心的轻量化与高刚性原则，在广汽本田HA新架构上得到完美。以皓影为例，其车身采用46%超高强度钢，扭转刚度提升25%，过弯侧倾角比同级SUV减少3°。工程师透露：“我们甚至移植了F1单体壳车身的部分设计理念。”而纯电平台P7的50:50配重比，直接对标保时捷Taycan的赛道化设定，证明家用车也能拥有性能车的平衡基因。

在纽博格林赛道，本田工程师用特殊设备记录下冠军车手角田裕毅的每一个刹车点。这些数据终转化为雅阁MMS运动管理系统的标定逻辑——通过100毫秒级动态调整四轮扭矩，实现“压过硬币感知路况”的精准反馈。奥德赛的5.4米小转弯半径，则源自铃鹿赛道S弯的调校经验，让MPV也能在山路劈弯时保持车身姿态稳定。

2026年本田F1赛车将采用更极致的混动系统，而现款型格e:HEV已提前实现类似技术路径。其PCU动力控制单元借鉴了F1能量回收系统的“剃刀逻辑”，将每一滴汽油的燃烧效率提升至41%，远超民用级35%的平均水平。雅阁e:PHEV实测2132.7公里续航的背后，是F1车队验证过的热能管理方案在发挥作用。

然而，如今的本田，却似乎有些迷失了方向。在全球新能源汽车的浪潮中，本田显得有些力不从心。2024年，本田在中国市场的终端汽车销量为85.23万辆，同比下滑约31%。从巅峰时期的162.7万辆，到如今，本田已经连续4年销量大幅下滑。今年1-5月，本田在中国继续下滑，累计销量25.67万辆，同比下滑26%。处于“失速下坠”的状态。

本田在新能源领域的踏空，更是让人惋惜。拥有混动技术的本田，在中国市场遭遇严峻的价格挑战，且其混动系统成本比头部自主车企缺乏竞争力。尽管本田认为其技术路线具有差异化优势，但市场并不买账。品牌传播则固守不接地气的日式思维，初代电动化车型取名中国人看不懂、记不住的“e:NS系列”，之后基于新架构打造的“烨”品牌，也是品牌大忌的生僻字和文化不相容。

几款新纯电车型更是续航短、定价高，与市场趋势背道而驰。上市伊始就大幅降价的P7和S7，两款车加一起不到200台的销量，让本田的新能源战略陷入尴尬。

智能化水平，则与同价位的新势力存在不小代差。无法与新势力PK屏幕数量和尺寸，更别提8295座舱芯片、激光雷达和高阶辅助驾驶。连隔壁日产都靠借力Momenta的N7小爆了，本田新推出的S7与P7还尚未搭载高阶智能辅助驾驶。按规划，与Momenta合作开发的ADAS系统计划要到2027年才大规模应用。

新的技术和产品不被认可，过去的品牌力也在被侵蚀。曾经本田被认为质量稳定、技术先进。降价之后的本田，在车型细节上出现了明显“缩水”。掀开CR-V的底盘护板，裸露的刹车油管、短小的隔热瓦、凌乱的密封胶，粗糙程度不忍直视。

在新势力为了提升操控，纷纷开始卷底盘技术，使用粗壮的铝制双叉臂和五连杆悬挂，甚至越级配置空悬时，CR-V还在使用冲压钢板的麦弗逊和单薄的E型四连杆。

在近年频频爆出的日本车企造假事件中，也不乏本田。去年6月，日本国土交通省通告丰田、马自达、雅马哈、本田技研和铃木在车辆性能测试中存在不当行为。本田的问题主要集中在飞度、NSX、Freed等22款车型噪音测试环节作假。

在一次次造假新闻中，日系工匠精神和本田黑科技神话都在坍塌。

短时间内，本田靠过去产品积攒的“惯性红利”和以价换量依然能维持住基本盘，不至于跌落谷底。但离过去的辉煌，越来越远。

朋友们，你们觉得本田还能找回曾经的“黑科技”吗？欢迎在评论区留言讨论！