乍一看确实冲动，但掰开三层逻辑，我发现这步棋藏着一盘大棋。
第一层，看似过剩实则是生死时速的卡位战。
今天新能源渗透率刚踩过31%的门槛，蛋糕远没到顶。
当小品牌被淘汰出局，留下的空白市场谁来吃？
——拼的就是谁手上有现成的枪炮子弹。
比亚迪今年销量剑指300万辆，可现有产能撑死400万。
按这增速，明年产能就得见底！
现在不抢地建厂，难道等对手垄断供应链再干瞪眼？
第二层，地方争夺战背后的豪赌逻辑。
成渝经济圈正在疯狂内卷抢项目，隔壁重庆刚签下赛力斯百亿基地，四川能不着急？
地方招商的补贴、税收、土地政策全是明牌，此刻不要白不要。
业内朋友私聊透底：“整车厂带配套企业落地，地方政府能给到千亿级GDP拉动，换你当市长你赌不赌？”
第三层，新能源决战前的军备竞赛。
全球汽车需求“中国造“不是玩笑——欧美老牌车企转型慢如龟爬，东南亚、南美市场嗷嗷待哺。
但出口拼的不是PPT，而是实打实的产能。
特斯拉上海工厂为啥疯狂扩产？
宁德时代为什么在匈牙利建厂？
都是同一套逻辑：今天不把子弹堆满仓库，明天连牌桌都上不去。
说到底，真正的危机不是产能过剩，而是跟不上淘汰赛的节奏。
去年还在喊“活下去“的威马、爱驰，今年连工厂大门都贴了封条。
但比亚迪手握海豚爆款横扫东南亚，元PLUS在欧洲卖到脱销，海外订单排到明年6月。
这时候纠结已有产能闲置，就像担心仓库里去年的棉袄占地方，却看不见门口排队等羽绒服的客户。
至于燃油车过剩的6000万产能？
那是上一个时代的包袱！
当行业在新能源赛道换胎超车时，用旧地图永远找不到新大陆。
所以啊朋友们，别被“产能过剩“四个字吓懵了。
这场汽车业大洗牌里，比亚迪砸150万产能根本不算豪赌，而是用产能换时间的生存法则。
毕竟当年三星逆周期砸钱干翻日本面板厂，宁德时代狂建产能逼退松下，哪个不是在唱衰声里杀出血路？
与其说是冲动，不如说是王传福在下一盘全球化大棋：
要么抢到船票挤上头等舱，要么留在沙滩上看潮退。
至于简阳这片热土能不能扛起国产车出征的军旗？
咱们明年此时见分晓。
你对这场产能争夺战怎么看？
支持比亚迪的油门踩到底，还是担心变库存压顶？
评论区等你拍砖！
（觉得有共鸣的别忘点个赞，博主爆肝查数据挖内幕就靠各位动力了~）
全部评论 （0）