国庆假期，大家可能都在车水马龙的高速上跑来跑去。去年我试过开个普通燃油车，没啥特别感受。可今年试了趟理想纯电，感觉像在拆盲盒似的。你想啊，在高速上，充电这事儿，简直成了意料之外的惊喜。
咱们先说理想超充。他们那5C超充，真是让人喜欢得不行。插上插头，几乎不用等排队，自动开始充电。功率那叫一个猛，车旁边别的车还在拼功率时，我这车就能一会儿从120千瓦冲到最高的300多千瓦。真正的快充，又快又稳，简直像打了鸡血一样。
我还特意翻了下我的相册，记得去年陪朋友喝完茶，聊起纯电车堵点——充电难。其实有时候跑高速，满大街的充电桩少得可怜。特别是在二线城市，桩子少，乱成一锅粥。有次高速休息站，排队充电，两辆车都在争夺同一台超级充电桩，那场景，有点像小时候排队买零食。
这回一开理想，几乎不用考虑充电排队问题。那边每次插完，都自动识别功率，冲的速度嗖嗖的。不过说实话，这也让我琢磨：整体充电桩布局还是不够，尤其在高速出来的时候。你一线大城市的充电桩比二线多得多，但即使这样，很多地方还是插不到。
顺便问一句，你们觉得充电桩的布局是不是太城市导向了？农村地区基本空白，偏远高速公路上更别说了。这不光考验技术，更考验国家规划。
我刚才翻了下笔记，看到一份估算：百公里充电成本大概在0.6-1元左右，比燃油便宜不少。尤其你补能快到位后，续航也能应付大部分高速旅行。有人问我：电车还能跑多久？这个问题得看车型和电池容量。我那车是75kWh，官方续航在700公里左右，但实际开到底，可能也就是600公里左右。
如果你问我，电车保值率咋样？我想，反正都还在洗牌阶段。以前觉得电池会贬值快，但我身边几个朋友反映，说换电池的钱还比买新车便宜点。估算下来，整车维护成本比燃油车低不少。
（这段先按下不表）
最让我有点嫌麻烦的，是充电桩的难寻。有次高速到某服务区，充电桩全满，找了半天才找到一个空位。旁边那车的修理工一边加油一边打趣，就这桩，去年我还送别人去检修。我就想，既然生活中都惯了随借随还，充电桩为啥不能学学共享经济，让桩子像共享单车一样多点？
智能驾驶对高速旅途帮了大忙。但你知道吗？我觉得高速上不用太依赖自动驾驶，毕竟那些系统还不够成熟。还不如提前规划好休息站和充电点，每次一充满，心情会好很多。
理想的补能体验，确实比传统燃油车舒服得多。加油不用排队，快充几分钟就搞定，续航还够用（估算400+公里还能玩）。但充电桩布置面太广，还是个难题。我猜测，这会不会有天变成拼充电桩的比赛？
我男朋友说：你别光盯着充电，毕竟车的底盘、悬挂调校，才是开车的根本。我笑：你说得对。只是，体验究竟是不是比油车‘更香’，还是个看个人的事。
这次国庆高速开的感觉，还真让我有点期待充电桩能再多一点。否则，不是每次出行都能像赌盲盒一样，盲猜能不能找到桩。你们觉得，将来会更方便吗？还是，我这想象太天真了？
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