2025年上半年，中国汽车市场发生了一件被低估的大事：合资品牌的份额首次跌破30%。根据乘联会最新数据，日系车在华销量下滑18%，德系整体跌幅超过12%，美系车市占率创十年新低。与此同时，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌全面崛起，甚至连小鹏、问界、哪吒等新势力也在逐步蚕食中高端市场。外资车企曾经在中国市场高高在上，现在却被中国消费者用脚投票打入“边缘地带”。
要知道，曾经的中国汽车市场，是合资品牌的天下。在SUV刚兴起的年代，汉兰达是一代“奶爸神车”，帕萨特、凯美瑞代表了“成功中产”的标配，豪华车更是清一色德系三强的舞台。那时候的国产车，被视为“买不起合资才凑合买”的选择。但十年过去，故事变了。
第一个转折是新能源。比亚迪靠DM-i技术在10-20万元市场横扫燃油车，长安、吉利陆续推出自研平台，埃安、深蓝、小鹏通过智能化打破品牌壁垒。相反，合资品牌的电动化步伐明显迟缓，日系电车至今没有形成体系，德系电动车仍贵而不优，美系品牌主力车型集中在燃油阶段。这导致在新能源渗透率超过40%的背景下，它们集体“掉队”。
第二个变化是智能化。现在的消费者买车，不仅看动力、空间、油耗，更看中中控系统、语音助手、自动驾驶体验。而国产品牌在智能座舱上的创新已经全面反超：蔚来整车OTA频率远高于传统品牌，小鹏XNGP城市辅助驾驶覆盖城市数超特斯拉，华为赋能的问界则直接把智能化“卷”成新常态。而合资车的“倒车影像、天窗、蓝牙”还在卖点里打转，显得格格不入。
第三点则是价格体系的崩塌。过去，合资车仗着品牌溢价、渠道优势，可以轻松定价高于国产车型。但随着消费者认知成熟、信息透明化、年轻人购车理性回归，那套“合资=高级”的逻辑被迅速击破。同样价格下，国产车配置高、颜值新、体验好，谁还为LOGO买单？很多城市的年轻人现在看合资车，已经不是向往，而是觉得“落伍”。
当然，合资品牌的困境也不仅是市场问题，更是体制问题。很多外资车企在中国依然保留陈旧的审批链条和本土化决策机制，创新慢、定价僵、营销老套。而国产品牌则高度灵活，能快速响应用户反馈，推出本地化甚至定制化版本，这种“战术敏捷度”差距，正是合资品牌全面失守的隐形杀手。
合资品牌还会回归吗？或许有机会，但前提是他们要放下架子、改掉路径依赖，真正理解当下中国消费者不再“崇洋”、更在意“好用”的消费逻辑。而留给他们的时间，已经不多了。
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