7月这一波，9款新车扎堆上市，车企把压箱底的货全掏出来了，每周都有重磅发布，5米长的大车、9分钟充好、200多公里纯电续航，成了这波新车的新“口号”。而且发布会刚开完，我们就已经在各种渠道看到了铺天盖地的战报，甚至已经有很多小伙伴拿着钱包去店里挑刺了。所以当大电池增程和800V闪充可以下放到20万级别的车上、新车发布会一个接一个的情况下，国内车市算是进入了一个新的血拼阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当7月新车扎堆发布之后，很多人会拿零跑D99和腾势D9进行对比，甚至扬言30万级MPV要大洗牌，实际上，就像各位车企大佬的表述一样，各家使劲堆料，都是为了让用户掏钱，解决大家买车选车纠结的问题。但是在公开采访中，尽管强调了各有所长，零跑老板还是倔强地重申了一个观点：“我的配置最顶”、“我的价格最狠”。
那么为什么零跑原定7月上市，要提档到6月25日，还要把预售价砍掉好几万呢？或者说为什么要急着掀桌子呢？其实在我们看来，老板如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，自家品牌的短板在哪里！
零跑表示，24.98万起售，加上空悬四驱加双8797芯片，从配置上看，没毛病！腾势D9卖三十大几万，零跑直接砍到25万以内，听着就香。但最要命的点在于，腾势早就把口碑做起来了，买MPV的人看重牌子，零跑能撑住30万级的认知吗？这是大家最关心的。而且降价4到7万，高开低走说明订单压力比想象中大，大家都在抢那点存量用户，关键的问题是，得有多缺车，大家才会闭眼买刚上市的新款呢？
还有蔚来这次直接把ES8砍掉第三排，弄了个大五座，说是为了95%的家庭场景考虑。因为在实际用车中，第三排一年也用不了几次，占着后备厢和第二排空间，所以从空间角度来说，砍掉换个大后备箱很实用。但问题还是一样，ES8原本的卖点就是全家旗舰，现在少一排座椅，28万起步的价格，和自家的EC6、ET5T怎么摆？蔚来内部产品线打架，这一点肯定是逃不掉的。
理想L6这次把电池从36.8度电加到51度电，纯电续航摸到了234公里。增程车纯电跑得远，的确是个大卖点，一周充一次电成了新口号。但车子卖出去之后，车重也跟着上去了，亏电油耗数据还没出，别高兴太早。那么和问界M7那些老对手比起来，看似参数赢了，要是真开起来费油，那点纯电续航的优势，好像也没差到哪里去啊！
那么现在，我们就要说说这波新车扎堆的短板了，那就是猎装车这个品类，在国内一直是叫好不叫座。领克07GT定价16.58万，给足了猎装尾加激光雷达加碳纤维尾翼。而国内玩猎装的，蔚来ET5T卖得还行，但也靠换电和颜值撑着。因为猎装车真的是太小众了，造型再好看，也不可能像传统三厢轿车那样到处去卖，好像没啥销量负担一样。
举个简单的例子，奔驰这次把GLC纯电版干到了34.9万起步，上了800V加大屏加无图智驾。大家可以看看BBA过去的纯电SUV，要么是油改电卖得死贵，要么就是配置抠抠搜搜。现在奔驰算是第一次把价格和智驾跟新势力对齐了，但这500多公里的续航焦虑，加上传统豪华品牌的标签，能不能打动现在的年轻人，这就是最直白的差距了，传统大厂想转身，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，20万级别的智驾硬件已经白菜化了。星途ES起步价18.99万，直接给了8295P芯片加激光雷达，领克07GT也是16万就给配齐。实在有些过于内卷了，尤其是那些还在15万级别用老旧芯片、没有激光雷达的合资车企，形势就完全不一样了，相当于高配成了标配，老旧配置变得小众了，这种变化，估计合资品牌很难接受吧。
所以7月这9台车扎堆，不是车企约好的，是2026下半场真的开打了。各家底牌和营销策略，大概率会让销量天平有所倾斜，这大概也是各家老板需要疯狂内卷的原因。因为随着电池变大、充电变快、智驾下放，老旧短板越来越少，各家车企的护城河是在持续被削弱的。
