红旗汽车是国企，更准确地说是央企旗下品牌。其母公司中国第一汽车集团有限公司由国务院国资委监管，是国有特大型汽车企业集团 ，承担着推动中国汽车工业发展的重任。这种国企属性，赋予红旗独特的优势，如强大的资金支持、政策扶持，使其能在技术研发、生产布局等方面贯彻国家战略，对中国汽车工业发展有着深远影响。
1956年，在一汽副厂长孟少农主持下，设计处编制《1956 - 1962年产品发展规划》，首次提出开发小轿车计划，为红旗的诞生埋下伏笔。1957年，一机部部长黄敬考察一汽，确定一汽要发展包括轿车在内的6种品牌。1958年是红旗汽车具有里程碑意义的一年，4月19日，一汽工会、团委联合召开试制小轿车促进大会，成立小轿车制造突击队；5月12日，第一辆东风CA71轿车试制成功；6月，一汽总工程师郭力宣布要为中央领导生产高级轿车；7月24日，V8发动机试制成功；8月1日，我国第一辆高级轿车在第一汽车制造厂诞生，次日被命名为红旗牌高级轿车，《人民日报》也刊发了《“红旗”牌高级轿车诞生了》一文。红旗就此成为中国民族轿车的开端，意大利造型大师赞誉其为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范” 。
在创业初期，红旗凭借其独特地位，成为中国外交和重大场合的重要角色。1960年3月，红旗CA72高级轿车参加莱比锡国际博览会，受到高度评价，展现了中国汽车工业的实力。此后，红旗轿车频繁出现在接待各国领导人的场合，1961年刘少奇主席乘坐红旗检阅车迎接古巴总统；1962年朱德委员长和彭真同志乘坐红旗检阅车迎接朝鲜代表团 ；1964年红旗CA72轿车赴日参展，并在解决质量问题后被送往北京，经过试验被定为国车；1966年毛主席乘坐红旗检阅车检阅红卫兵；1967年周恩来总理乘坐红旗检阅车迎接赞比亚总统 。这些事件不仅体现了红旗轿车的尊贵地位，更承载着国家形象和外交使命。
然而，1981年5月，因油耗高等多方面原因，红旗轿车正式停产，23年的时间里，累计生产1492辆。但红旗的故事并未结束，为了复产，厂领导多次努力，意识到仅靠自我开发难以跟上市场，只有与外方合作才有机会。1988年5月17日，长春一汽与德国奥迪签订合作技术协议，“奥迪100”的技术成为日后“小红旗”的重要支撑。1993年3月22日，恢复生产后的第一辆红旗牌高级轿车走向市场，进入普通百姓家；1995年9月，以奥迪100为参照的小红旗轿车批量通过总装线，彻底结束了1981年的“停产令” ，一汽人成功将红旗从计划经济带入市场经济。2002年，红旗明仕上市，红旗在市场中不断探索前行。
2012年4月，中国一汽在北京钓鱼台国宾馆举行“红旗品牌战略媒体发布会”，正式发布“红旗品牌战略”，标志着新红旗时代的开启。2013 - 2017年，红旗H7、红旗L5和新红旗H7相继上市。此后，红旗轿车在外交活动中再次大放异彩，2014年服务亚信峰会、亮相北京APEC峰会；2016年在G20峰会中担任各国元首专属座驾。同时，红旗不断拓展产品线，推出多款SUV车型和新能源车型，如红旗E - HS3、HS5、HS7、LS7、E - HS9、红旗E - QM5、红旗H9和红旗H9+等 。在技术研发和品牌建设上也不断发力，亮相国际车展、参加国际科技展会、与故宫等进行战略合作，提升品牌影响力，2024年销量达到41.18万辆，连续7年实现正增长 ，在市场中站稳脚跟并逐步扩张版图。
红旗汽车作为国企品牌，从诞生时肩负民族汽车工业崛起使命，到在历史浪潮中经历停产、复产，再到新时代的全面复兴，其历史是中国汽车工业发展的生动写照。它不仅是交通工具，更是中国工业发展、国家形象的象征，未来也必将在中国汽车工业迈向世界的征程中，继续发挥引领作用，续写辉煌篇章。
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