哎，大家伙儿最近有没有关注汽车圈子里的事儿啊？
尤其是咱们常说的那些“方盒子”车，就是长得方方正正，看着特有劲儿的那种SUV。
按理说，这几年长城汽车的坦克300那是火得一塌糊涂，带着整个“方盒子”市场都跟着热闹起来了。
在很多人的印象里，这种方方正正的车，那才是真正的“越野车”，代表着能带你走多远、看多美的“诗和远方”。
可话说回来，咱们普通老百姓，哪有那么多时间天天去“远方”啊？
大部分人还是得老老实实地在城市里上班、接送孩子，过着柴米油盐的日子。
像坦克300那种带大梁的硬派越野车，虽然越野能力杠杠的，但在城市里开，舒适性确实没那么好，油耗也高。
所以啊，现在市场上就出现了好多“不带大梁的方盒子”车。
这种车呢，看着还是方方正正的，有那股子“野性”劲儿，但骨子里更偏向城市使用，开起来更舒服，油耗也低，偶尔想去郊外撒个欢儿，也能应付。
这不，最近5月份的“方盒子”车型销量榜单出来了，大家伙儿一看，有点意思了。
以前总觉得“方盒子”市场是长城说了算，可这次一看，怎么感觉长城的“统治力”没那么强了呢？
这事儿就值得咱们好好聊聊了。
咱们先从榜单上挨个儿说说，看看都是些什么车，卖得怎么样。
排在第10名的是BJ40增程。
说起BJ40，那可是国产越野车里的老牌子了，在坦克300还没火起来的时候，它几乎是靠一己之力撑起了国产硬派越野的场面。
不过老款燃油版BJ40的油耗，确实让不少人觉得有点“肉疼”。
这回出了增程版，5月份卖了3400多台，要知道，这3000多台可就是从燃油版那里“抢”过来的销量。
增程版在极限越野方面可能比燃油版稍微弱点，但话说回来，咱们有几个人是天天去极限越野的？
市区里动不动就十几升的油耗，不是谁都受得了的。
所以，增程版一上市就卖得这么好，这事儿本身就说明问题了。
这代的BJ40增程版，外观也变得更圆润了，还用了无框车门，感觉上是故意收敛了点“野性”，更符合城市人的审美。
第9名是BJ30，5月份卖了4000多台，比上个月还多了900多台。
这车呢，接近角25度，离去角30度，最小离地间隙215mm，最大涉水深度600mm，关键是它不带备胎，是承载式车身。
车长4730mm，内部空间在这个级别里算是挺宽敞的。
它还有油混动力可选，市区油耗能控制在6-7升，这对于日常通勤来说，非常友好。
美中不足的是，它的外放电功率只有150W，电池也小，不到2度电，所以不能免购置税。
但总的来说，它更像是个城市里的“小方盒子”，兼顾了外观和实用性。
第8名是ICAR-V23，5月份卖了4100多台，比上个月多了600多台。
这车啊，买它的人，主要就是冲着外观去的。
它有那种老吉普的复古范儿，但又做得特别精致。
越野能力嘛，可能不是它主要考虑的，卖得最好的也是后驱版。
车长4米2，在城市里开起来挺灵活的，离地间隙也高，通过性还不错。
3.3KW的外放电功能，也能满足一般的用电需求。
这说明，现在很多人买“方盒子”车，可能就是喜欢这个造型，并不一定真的要拿它去越野。
第7名是哈弗猛龙PHEV，5月份卖了5000多台，比上个月少了600多台。
这是长城旗下的“方盒子”车型，虽然是承载式车身，电子四驱，但长城在这方面的技术积累还是很强的，所以它的越野能力在同级别里也算是中上游水平。
它采用混动结构，市区油耗也能接受，还支持3.3KW对外放电。
长城在“方盒子”这个领域，还是很努力地在做多元化尝试的。
第6名是方程豹 豹5，5月份卖了5100多台，比上个月多了200多台。
这款车是比亚迪旗下的，带备胎，非承载式车身，越野参数也挺硬核的。
它的出现，无疑是给“方盒子”市场带来了新的竞争。
这说明，不光是长城在做“方盒子”，比亚迪这样的大厂也来分一杯羹了。
第5名是捷途旅行者，5月份卖了5400多台，比上个月多了将近800台。
这车的起售价比哈弗猛龙低，内部空间还比猛龙大一点。
其实现在大部分人买这种“方盒子”，都是当城市SUV用的，平时常规路况下，通过性都差不多，更多的是看哪个外观更喜欢。
捷途旅行者能卖这么好，说明它抓住了那些既喜欢“方盒子”造型，又看重性价比的消费者。
第4名是方程豹 钛3，5月份卖了5500多台，比上个月多了250多台。
这款车就更有意思了，它是纯电的，主打城市用车，最高配的车顶还带无人机系统。
说白了，它跟越野基本没啥关系，就是纯粹买个外观。
这也说明，“方盒子”这个概念，现在已经不单单局限于越野了，它变成了一种潮流，一种设计风格。
第3名是坦克300，5月份卖了6000多台，比上个月多了1000多台。
作为“方盒子”市场的“网红”，坦克300依然保持着很强的势头。
它更偏向专业的越野性能，燃油版的销量远远高于插混版。
这也能看出来，买坦克300的人，更多还是冲着它的专业越野能力去的。
它是真正的硬派越野代表，依然有一大批忠实粉丝。
第2名是捷途自由者，5月份卖了6600多台，比上个月少了100多台。
这款车可以说是直接对标哈弗大狗的。
拿两款最低配的车来说，自由者的车身尺寸比大狗还有点优势。
在其他配置上，两款车也差不太多。
它的出现，也让“方盒子”市场的竞争更加激烈了，消费者选择也更多了。
最后，第1名就是哈弗大狗了，5月份卖了8600多台。
虽然比上个月少了将近3000台，但它依然是“方盒子”市场的销冠。
哈弗大狗算是这个领域的“开创者”了，它很好地平衡了城市通勤和轻度越野的需求，越野能力介于普通城市SUV和非承载式车身SUV之间。
长城在这个细分领域，确实还是有一定优势的，这块市场可以说是长城的“基本盘”。
看完这个榜单，咱们来总结一下。
长城在这个“方盒子”细分市场，以前确实是“一家独大”，但现在随着各大车企都纷纷推出自己的“方盒子”车型，长城的“统治力”总体来说，确实是呈现下降趋势了。
你看，5月份长城旗下所有“方盒子”车型的总销量加起来，也就1万多台。
对于长城这样一个老牌子的大车企来说，这个成绩，其实算不上特别亮眼。
这说明了什么呢？我觉得啊，这主要有几个原因。
第一，就是市场竞争越来越激烈了。
以前“方盒子”的选择少，长城几乎是独一份。
但现在呢，北汽、奇瑞、比亚迪都进来了，而且它们的车也做得不错，各有各的特色。
消费者有了更多选择，自然就不会只盯着长城了。
这就好比以前只有一家饭馆好吃，大家排队也得去吃；现在好吃的饭馆多了，大家就会分散开来，没那么集中了。
第二，是消费者需求变得更多元了。
以前大家觉得“方盒子”就是越野，就是硬派。
但现在，很多人喜欢“方盒子”只是喜欢它的造型，并不一定真的需要那么强的越野能力。
他们更看重舒适性、燃油经济性、智能化配置，甚至只是为了好看、为了个性。
所以，那些“不带大梁的方盒子”，或者像方程豹钛3那种纯粹为外观服务的车型，也开始大行其道了。
长城虽然也在努力调整，但要完全适应这种多元化的需求，还需要时间。
第三，也是最重要的一点，那就是中国汽车市场正在变得越来越成熟、越来越繁荣。
以前我们可能觉得，只有长城能把“方盒子”玩明白。
但现在，其他国产品牌也都能做出高水平的“方盒子”车，而且各有各的优势。
这说明咱们中国汽车的整体实力都在提升，技术在进步，设计在创新。
这种百花齐放的局面，对消费者来说是好事，对整个行业来说也是好事。
竞争越激烈，大家就越会努力，最终受益的还是咱们老百姓。
所以啊，与其说长城的“统治力”下降了，不如说“方盒子”这个市场正在变得更加细分、更加多元化，竞争也更加充分了。
这并不是长城“不行了”，而是这个市场的大环境变了，有更多优秀的中国品牌涌入了进来，大家一起把蛋糕做大了。
长城依然是这个市场的重要玩家，但它不再是唯一的玩家了。
这事儿也给我们提了个醒，在咱们中国汽车工业飞速发展的今天，没有哪个品牌可以永远躺在过去的功劳簿上。
市场变化太快了，只有不断创新、不断适应消费者需求，才能立于不败之地。
那么，你觉得长城的车子怎么样？
你对现在市面上的这些“方盒子”车，有什么看法呢？
欢迎大家一起聊聊。
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