你有没有觉着，现在大伙儿对那些个带着“科技范儿”的新玩意儿，心里头那个劲儿，既盼着又怕着？
就像这回小米汽车闹出的这档子事儿，SU7 才刚上手没几天，就被车主老爷们揪出毛病来了，说是淋了场雨，轮毂上就冒锈点了。
这事儿，往大了说不着边，往小了说吧，也膈应人，就这么点儿铁锈，愣是把网上给炸开了锅。
小米那边赶紧灭火，说这纯属司空见惯，灰铸铁嘛，一下雨就这德行，还说啥动能回收使唤得多，刹车油门踩得少，更容易出这事儿。
雷军也在微博上吆喝大家雨天慢行，还附赠了一份用车小贴士。
这姿态，看着挺敞亮的。
可话又说回来了，咋就单单你小米家这么热闹呢？
是大家伙儿对新牌子格外苛刻，还是小米自带“热搜体质”，一丁点儿动静都能被无限放大？
咱先掰扯掰扯这“锈迹门”本身。
汽车圈里那个陈震都站出来发话了，这事儿真不是啥稀罕事儿，就连库里南那样的金疙瘩也躲不过。
小米也支了两招来对付这锈迹，一个是被动模式，一个是主动模式。
被动模式就是指着动能回收的时候，液压刹车顺道把锈迹给磨掉，车主压根感觉不着；主动模式呢，就得您老亲自在中控屏里头捣鼓一番，开了这个可就没动能回收了，得死命踩刹车才能停下来。
这两招，说实话，都让人心里不太舒坦。
被动模式吧，您得先确信它在卖力干活儿啊，不然总觉得心里没着没落的；主动模式呢，又嫌它忒费事，得专门到设置里头扒拉。
更有车主直截了当灵魂拷问：咋就不能换个抗锈的料儿？
小米那边顾左右而言他，只是车轱辘话来回说，这生锈是常事，不影响行车安全，就是碍眼。
这就有点儿意思了。
大伙儿掏腰包买车，图的就是个省心，你跟我说“不碍事”，可瞧着不顺眼，这不还是影响心情吗？
打个比方，你新置办了个手机，功能啥的都顶呱呱，就是后盖上添了道小划痕，你明儿知道它不影响使唤，可每次拿起来都觉得扎眼，这feel，谁能懂？
说穿了，这事儿背后反映的是消费者对新品牌，特别是对那些“互联网造车”的，一种既爱又怕的复杂心态。
一方面，大伙儿盼着它能带来颠覆性的革新，另一方面，又担心它在技术沉淀和品控把关方面有点儿抓瞎。
小米SU7 从呱呱坠地到交付上手，一直就是聚光灯下的角儿，任何一丝一毫的瑕疵都会被无限拉伸。
往深了瞅，这反映的是整个汽车圈的一个老生常谈的痛点：在确保性能和安全的前提下，如何兼顾到颜值和用户体验？
刹车盘生锈这事儿，说白了是客观存在，可车企能不能在材料选材、设计优化这些地方多下点功夫，从源头上把这事儿给摆平了？
说到底，消费者不是容不下瑕疵，而是希望车企能拿出解决问题的诚心和实力，而不是拿一句“常有的事”来搪塞。
特别是现在这年头，讲究“用户至上”，品牌口碑的重要性不言而喻。
说回到小米SU7 这茬，它不仅仅是刹车盘锈了那么点儿事儿，更关乎新品牌如何赢得用户老爷们信任的大问题。
小米现在说要优化系统提醒，让车主们多注意雨天保养，这当然是好事，但更关键的是，得从技术层面、产品设计层面去琢磨出更周全的解决方案。
说到底，大家伙儿买车，不光是为了代步，更是为了追求一种更舒坦的生活方式。
谁也不想每逢下雨，就得提心吊胆地瞅瞅刹车盘是不是又挂彩了。
这事儿还没完，后续会怎么着，咱们且走着瞧。
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