二百公里每小时。
你把这个数字放嘴里咂摸一下，是不是尝出点五味杂陈的味道？
就在隔壁主干线动不动就拿350公里的时速出来“炸街”的时候，这条让如东人民望眼欲穿了小十年的“通苏嘉甬铁路北延段”，给出的见面礼，就是这么个速度。
说实话，这感觉挺拧巴的，像是一场苦等多年的盛宴，最后端上来的主菜，是一盘温吞吞的白切鸡。
你说它不好吃吧，它确实是肉；你说它好吧，总觉得缺了点爆炒的火候。
这事儿要是从头捋，得把日历翻回到2020年。
那会儿，“如东延伸段”这几个字第一次被写进红头文件里，就像往一潭死水里扔了块巨石，整个南通东北角都跟着激动了一下。
毕竟，在那个高铁已经跟共享单车一样普及的年代，一个地方还没通高铁，感觉就像全村都用上5G了，你家还在用电话线上网，多少有点抬不起头。
可光环这东西，从来都是不患寡而患不均的。
通苏嘉甬主线，那是含着金汤匙出生的“天选之子”，国家“八纵八横”的亲儿子，一路绿灯，要钱给钱，要人给人。
杭州湾上那座桥，恨不得一天一个样，跟搭乐高似的往上长。
相比之下，咱们这条小小的延伸段，就像个没人疼的旁支庶子，除了名分有了，啥实际的好处都没捞着。
那几年，主线热火朝天的新闻底下，总有如东的网友在评论区弱弱地问一句：“那个……延伸段有动静了吗？”
得到的回复，大多是沉默，或者一句“再等等”。
这一等，就等到了风都转向了。
中间那些磨人的流程——可研、评审、招标、审批——就像一场没完没了的俄罗斯套娃，你以为揭开一层就到头了，结果里面还有一层。
每一步都走得小心翼翼，生怕哪个环节出了岔子，这事儿就又得回炉重造。
所以说，当“年底动工”的消息最终砸实的时候，与其说是狂喜，不如说是一种解脱。
就像跑了一场超长距离的马拉松，撞线的那一刻，你脑子里想的不是庆祝，而是“我X，终于能躺下了”。
好了，现在让我们回到那个让人心里犯嘀咕的200公里时速上。
我不是什么技术控，但我知道一个道理：路修好了，再想拓宽，那成本可就不是一回事了。
今天你觉得200公里够用，十年后呢？
当长三角一体化的融合越来越深，当人流、物流的需求呈几何级数增长时，这个速度会不会成为新的瓶颈？
这就像你花大价钱装修房子，别的都用最好的，结果在最关键的水管电线上省了钱，说“暂时够用”。
这不叫精打细算，这叫给未来埋雷。
我宁愿相信，这不是什么“区别对待”，而是权衡利弊下的“最优解”。
但这个“最优”，究竟是谁的最优？
是站在全局角度，还是站在一个亟待发展的区域角度？
这事儿，就怕深想。
当然，咱也不能光站着说话不腰疼。
近百亿的投资，砸在这短短的五十多公里上，每一分钱都是真金白银。
也许，这就是现实。
在庞大的资源棋盘上，总得有取舍。
对于如东来说，能从“没有”到“有”，已经是质的飞跃。
至于“好”和“更好”，那是下一步才需要焦虑的问题。
说到底，一条铁路改变的，远不止是地图上的两点一线。
它改变的是人的生活半径，是企业的成本账本，更是一个地方的“心气儿”。
当第一辆动车开进如东东站，它带来的不仅仅是远方的客人，更是一种被主流接纳的身份认同。
那种感觉，就像一个一直被屏蔽的群聊，终于有人把你拉了进去。
行吧，200就200，好歹给的是张坐票，不是站票。
先挤上这趟时代快车再说，至于车上的座位能不能换成商务座，那是以后的事儿，咱们再慢慢吵。
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