最近，全球车圈的那个“电动化赛跑”，忽然放慢了脚步。美国和欧盟这两个大玩家，先后改了自家的政策方向，不再像之前那样把替换燃油车的节奏卡得那么紧。这么一折腾，背后不只是行业内的现实碰壁，还牵着气候治理和产业竞争几条线一起动了。
先说美国那边。2025年12月3日，特朗普政府突然宣布之前定的汽车节能标准，要调低不少。新规规定，到2031款，美国的轻型车平均油耗目标是每加仑34.5英里——换成百公里油耗差不多6.9升，比原计划的百公里4.7升宽松多了。表面理由很简单，就是让老百姓买车便宜点，也让汽车制造业有机会回到美国本土。
这个放松油耗标准，其实是他们整体调整能源和气候政策的一个大动作。2025年起，美国政府就陆续停了电动汽车充电网络的拨款、撤了加州强制电动车销售的规定，还取消了联邦层面的电动车购车税抵扣。把燃油车的门槛降下来，是为了让更多人能买得起，同时保住传统车企和工厂的就业机会。
但从全国层面这事意味着什么？汽油用量和温室气体排放肯定会上去，而且电动车厂少了积分交易的收益，转型的动力一下子弱了不少。时间拉长开美国在新能源车的竞争力，恐怕会被拖一截。
再看欧洲。差不多就在美国宣布的两周后，欧盟委员会在12月16日提了个修改方案，把原本2035年全面禁售燃油车的计划，改成到那个时候新车整体二氧化碳排放比2021年降90%。等于给燃油车和混动车留了小口子——只要车企能用低碳材料或电子燃料、生物燃料来抵消排量，还是能卖。
欧盟这一调，背景挺复杂。中国的新能源车冲击了欧洲市场，不少厂子的份额被挤压；美国又给欧盟出口的车加了关税，利润空间被压得很窄。更现实的是，电动车价格高，充电桩布得不够，让市场接受度降温了。今年前三季度，纯电车在欧盟新车里的占比才16%左右。
把美欧这两件事放一起能发现几个共同点。它们都是在保护自家汽车产业，同时应付全球竞争的变化，还要小心转型带来的就业和社会稳定压力。就是在经济增长、能源安全、产业优势和气候目标之间做平衡，这事一点不容易。
这些新政策，必然会在全球车市上激起变化。对传统车厂来说，这是一个缓口气的机会，短期可能会让电动车市场的渗透变慢。不过从长期美欧在新能源领域的竞争力，也可能会被这种放缓影响。更麻烦的是，美欧的政策变化很可能给其他国家和地区的决策带去不确定性，让他们在投资和技术路径上犹豫。
下来，这并不是全球汽车的低碳化、电动化趋势被完全推翻了，而是从过去的技术“狂奔”，进入了一种策略上互相试探、慢慢博弈的阶段。接下来拼的不只是技术，还得比产业链韧性、市场能不能快速接受，以及政策能不能稳得住。怎么找到那条既能守住气候目标，又不让产业和就业断了血的路子，这成了各大汽车制造国共同得解的考题。
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