某车企在华裁员：传个别部门裁员比例达70%！赔偿N+3

2025年7月，汽车行业再掀裁员风暴！某知名豪华车企在中国市场启动大规模人员优化，个别部门裁员比例高达70%，赔偿方案虽达N+3，但仍难掩盖行业转型阵痛。业内人士分析，这波裁员并非偶然，而是市场激烈竞争下的然结果，传统车企的电动化转型正遭遇严峻挑战。

闪电裁员，研发团队遭重创

据内部消息，此次裁员行动极为迅速，部分员工在7月初接到通知后，仅三天内便完成离职手续。其中，研发及工程部门成为重灾区，个别团队裁员比例高达70%，堪称“断腕式”调整。尽管N+3的赔偿方案在业内属于较高标准，但如此大规模的裁员仍让许多员工措手不及，有员工无奈表示：“前一天还在推进项目，第二天就收到离职通知，连交接的时间都没有。”

销量下滑，电动化战略遇挫

此次裁员的背后，是该车企在华业绩的持续低迷。数据显示，2025年第一季度，该品牌在中国市场销量同比下滑12%，即便欧洲市场有所增长，仍无法弥补在华损失。更令人担忧的是，其电动化转型进展缓慢，去年推出的新车型市场反响平平，销量远未达预期。有知情人士透露，公司已取消原定的2025年财务目标，显然对短期内的复苏缺乏信心。

行业洗牌，外资车企压力加剧

事实上，这并非个例。今年以来，多家外资车企纷纷调整在华战略，裁员、减产成为常态。此前，奔驰已对金融销售部门优化15%，虽提供N+11的高额补偿，但仍难扭转颓势；宝马也在去年裁减5%的员工，以应对市场变化。而造车新势力如蔚来、极星等，同样在今年初进行过人员优化，但赔偿标准普遍低于传统豪华品牌。

业内人士指出，这一轮裁员潮的根源在于中国新能源汽车市场的激烈竞争。以比亚迪、吉利为代表的自主品牌，凭借智能电动车的快速迭代和价格优势，持续挤压外资车企的市场空间。尤其是20万元以上的中高端市场，消费者更倾向于选择配置丰富、性价比更高的国产车型，导致传统豪华品牌销量持续承压。

转型阵痛，未来何去何从？

面对行业变局，外资车企不得不通过裁员、缩减成本来应对。然而，研发团队的大幅削减，可能进一步延缓其技术更新速度，形成恶性循环。有分析师认为，若无法在智能化、电动化领域快速突破，部分品牌或将彻底失去中国市场的话语权。

对于被优化的员工而言，尽管N+3的赔偿提供了一定缓冲，但在行业整体遇冷的情况下，再就业难度加大，尤其是研发岗位的技术人才，面临转型困境。有网友调侃：“以前买车看品牌，现在找工作得看赔偿，行业寒冬里，N+3也算‘良心价’了。”

结语

这场裁员风暴，既是市场洗牌的结果，也是传统车企转型艰难的缩影。在电动化、智能化的浪潮下，能否快速适应变化，将成为车企生存的关键。而对于行业从业者来说，如何在变革中寻找新机遇，或许比高额赔偿更值得思考。