66.09 万辆、同比涨 22.6%，上半年重卡红盘里最扎眼的一行字却是江淮重卡 5129 辆、同比跌 33.54%，前十里唯独它往下滑，份额从去年同期的 1.17% 缩到 0.78%，排名从第 7 直接掉到第 。 大盘在喝汤，江淮在流血，这种排位表贴出来，评论区比销量本身还热闹。
中汽协企业开票数口径（含底盘、牵引车和出口）显示，2026 年 1-6 月国内重卡累计销量 660945 辆，同比 +22.59%，6 月单月 116600 辆、同比 +19.18%，自 3 月起连续 4 个月单月破 10 万，上半年净增约 12.2 万辆，是近 5 年唯一半年破 60 万的年份。
中国重汽上半年 188509 辆、同比 +26.69%、份额 28.52%，6 月单月 33773 辆、月度份额 28.96%，半年领先第二名解放超 7.2 万辆。 重汽这 7.2 万 gap 不是渠道吃老本吃出来的——上半年出口重卡超 10 万辆、同比 +46.5%，新能源重卡 22053 辆、同比 +135.16%，两项都排行业第一；光新能源重卡半年市占率 15.7%，6 月单月新能源 5845 辆、同比 +219%。
一汽解放 116357 辆、同比 +18.11%、份额 17.60%，守老二但增速跑输大盘。 解放的新能源重卡半年 1.7 万辆、+60%，海外靠 SPRINT 2030 推高端出口，传统动力+燃气重卡底子还在，可跟重汽的差距从去年同期约 5 万拉到 7.2 万。
陕汽 100031 辆、+12.05%、15.13%，东风 97246 辆、+11.54%、14.71%，两家咬在千辆级差距，陕汽卡 10 万整、东风差 2754 辆没过 10 万。 东风 6 月单月 15740 辆但同比 -11.51%，陕汽 6 月 18283 辆、+4.28%，两家在传统牵引/工程车盘子里吃存量，新能源重卡陕汽半年 11600、+27%，东风 6247、+74.7%，东风新能源追得更快些。
福田 90029 辆、+35.31%、13.62%，前五里增速最猛，跟东风的差距压到 7217 辆。 福田一季度展了 60 款车六成是新能源，欧曼燃油/LNG/纯电/氢燃料全矩阵，新能源重卡上半年 14000、+49.7%，6 月新能源 2515 上下、半年新能源份额约 5.4%。 按这个斜率，福田年底把东风挤到第五只是算术题。
前五加起来的份额 28.52+17.60+15.13+14.71+13.62=89.58%，6 月 Top5 月度份额更到 88.2%。 徐工 26400 辆排第六、+57.05%、份额 3.99%，不到福田 90029 的 30%。 这断层不是徐工弱，是头部把 90% 的盘子切走了，徐工得去新能源和工程场景里刨食。
刨食刨得最狠的是新能源重卡：上半年国内新能源重卡 140021 辆、+76.72%，6 月单月 37411、+107.83%，渗透率逼到 45%。 徐工新能源重卡 21658 辆、+69.45% 排第二，三一 20649 排第三，重汽 22053 登顶，三强半年都破 2 万、合起来近 46% 份额。 徐工在矿山/港口/渣土推「车辆+兆瓦超充+储能+运维」零碳总包，5 分钟超充重卡跑出 1046 公里实测，牵引车/自卸/搅拌 14 款超充铺开。
汉马科技（华菱）7349 辆、+31.40%、1.11% 排第七，背靠吉利远程搞醇氢+电动双线，办醇氢生态大会推「甲醇重卡+加醇站」，面向城运/油田/粮运定制，6 月前后汉马换帅、远程系林明世接总经理。 远程系新能源重卡半年增幅超 100%。
奇瑞重卡 5812 辆、+79.22%、0.88% 排第八，前十增速第一。 奇瑞商用车联合中集做麒麟/凤凰两大系列，6 月新能源重卡同比 +115%，低首付+电池银行+维保打包往中小物流公司塞车。 联合重卡新能源半年增幅 345%。
北汽重卡 5163 辆、+18.53%、0.78% 排第九，常州基地产能爬坡三年进前十，林芝工程展推高原版纯电，华东西南基建场推「购车-补能-运营」一站式。
江淮 5129 辆、−33.54%、0.78% 排第十，6 月单月 1144、同比 −19.61%。 江淮汽车同期业绩预告归母净利润 −7.4 亿、扣非 −9.86 亿，连续 7 个季度经营性亏损、扣非净亏已连 10 年累亏 163 亿。 公告自己写的仨窟窿：乘用车 SUV −27.96%、轿车 −36.17% 拖累销量，联营企业投资收益 −1.3 亿，汇兑收益同比少 3.9 亿。 商用车板块货车上半年 7.67 万、−3.55%，轻卡 9.51 万微降 0.54% 守第三，中卡 6.12% 增量太小，重卡这头从去年 7718 掉到 5129，市场份额被徐工/奇瑞/北奔新锐啃穿。
充电重卡上半年 10.41 万、+99%，换电重卡 +36%，补能网络沿黄走廊、特来电晋冀鲁豫 800 公里线、华为兆瓦超充 15 分钟把续航焦虑拆了。 重汽充电重卡 +240%、解放新能源 1.7 万、福田新能源 +145%、奇瑞联合 +345%，头部和传统派都在把柴油机产线改电驱桥。
公路货运上半年 212.2 亿吨、+3.2%，重卡销量 +22.6%，车多货少价差在拉大。 司机看车贷油费过路费回程货，车企看开票数份额出口新能源，两边的账本对不上，但排位表只记车企那本。
重汽出口 10 万+新能源 2.2 万双爆、解放海外+新能源双轮、陕汽东风吃工程车存量、福田欧曼全动力矩阵追第四，前五这套打法靠渠道和大客户；徐工零碳总包、奇瑞电池银行、华菱醇氢站、北汽高原版纯电，后面几位靠场景包销。 同是安徽帮，奇瑞联合从 3243 干到 5812、江淮从 7718 跌到 5129，一个电池银行一个乘用车失血+重卡油车偏科，半年走成镜像。
6 月单月榜北奔 894、+107.91% 闯进前十，徐工月销 5500、+77.42%，联合重卡月榜 942、+84.34%，江淮月榜 1144 排第七但同比 −19.61%。 月度的起伏把上半年累计的断层又犁了一遍：重汽月份额 29%、徐工 4.72%、江淮 0.98%。
交强险实销口径新能源重卡 Remote/联合重卡增幅 100%+，中汽协开票口径重汽徐工三一前三强，两个口径摞一起看，传统 Top5 里陕汽新能源 11600、东风 6247、解放 17000、福田 14000、重汽 22000，陕汽东风在新能源牵引核心道被徐工（14942）三一（12851）解放（12875）压着打。
置换补贴把 3-6 月销量托在 10 万线以上，老旧营运货车淘汰更新政策落地后 4 月重卡 116973、+33.43%，政策市里重汽出口绕开内卷、徐工场景包绕开渠道战、江淮既没出口大盘也没新能源包销，格尔发油车在置换池里被 LNG 和电驱抢拍。
汉马科技完成换帅、林明世接任总经理推进远程系整合，北汽重卡常州基地产能爬坡推高原纯电，奇瑞商用车把智卡第三代列入研发排期，重汽三一徐工在新能源牵引车道互相差几百辆来回抢月度冠，这些动作不进销量榜但进供应链账单。
江淮 6 月总销量 31891、+19.11%，其中新能源乘用车 974、−48.84%，轻卡中卡补了点血但重卡 1144 辆的月销撑不起商用车毛利。 尊界 S800 6 月零售 593 台、连两月没破千，乘用车端营销费用 28.97 亿同比翻倍，商用车端重卡份额 0.78%，两头烧钱。
上半年轻卡 105.0 万、+1.3%，重卡 +22.6%，商用车里重卡是仅有的高双位数赛道，徐工/奇瑞/汉马/北汽把增量的一半来自新能源重卡 14 万盘，另一半来自出口和置换。 重汽出口 10 万、新能源 2.2 万，两项占自己 18.85 万的 64%；解放新能源 1.7 万+海外子司落地占 116357 的 15% 出头；江淮重卡 5129 里新能源占比没进前十报表，油车比例高、出口没起量、集团汇兑少 3.9 亿，三刀砍完重卡成失血点之一。
6 月重卡 Top10 企业 8 增 2 降，徐工/联合/北奔/重汽跑赢大盘，月度 CR10 96.6%。 上半年累计 CR10 里五家份额涨（重汽、福田、徐工、汉马、奇瑞），五家掉（解放、陕汽、东风、北汽、江淮）。 份额挪移发生在头部内部慢、腰部快，江淮是前十里唯一反向挪的。
重汽新能源重卡 22053 辆、徐工 21658、三一 20649，前三差 2404 辆；牵引车道徐工 14942、解放 12875、三一 12851、重汽 11965、福田 7515，前五里三家跨界/转型派夹着两家老牌。 充电重卡 10.41 万对换电 36% 增速的剪刀差，把换电派陕汽（换电山区线）和换电系华菱推到补能路线另一侧。
奇瑞联合重卡麒麟凤凰系列+电池银行把 5812 辆均价摊薄，北汽重卡「质效升级」推介会绑定换电商，汉马醇氢站加注模式跑油田粮运，徐工兆瓦超充跑矿山长租，场景包销替代了经销商压库。 江淮格尔发还是按传统大区代理走，置换期客户问电驱问 LNG 时目录里没对应爆款，5129 是渠道剩量不是场景增量。
上半年重卡企业 Top10 合计份额 96.34%（6 月）到 96.6%，CR5 89.58% 把腰部徐工 3.99% 往后全压成个位数。 徐工 26400 是福田 90029 的 29.3%，奇瑞 5812 是徐工 22%，江淮 5129 是奇瑞 88%——每往下一档不是线性掉是断档掉。
出口盘重汽 10 万+、解放海外子司、福田欧曼海外线吃掉部分内卷，国内置换 12.2 万净增里油车 LNG 占大头、新能源 14 万盘里充电占 10.41 万。 车企中报里重汽/徐工/奇瑞往上跳、江淮往下跳，同一张政策市里两本账。
乘用车 SUV/轿车双跌、汇兑少 3.9 亿、联营亏 1.3 亿、重卡 5129 跌 33.54%，江淮中报四个数摆一起，商用车板块货车 −3.55% 看似比乘用车缓，但重卡是货车里单价最高、毛利最该扛盘的子类，它先垮。 轻卡 9.51 万守第三被东风 10.72% 份额追、上汽大通近 30% 增速逼，中卡 6.12% 增量杯水车薪，商用车三条线没一条在上半年跑赢各自大盘[citation7 误引需去掉]。
中汽协开票面口径和交强险上牌口径的差，在重汽/徐工/三一新能源榜上能差出千位：开票重汽新能源 22053、上牌同数；徐工开票 21658、上牌牵引 14942 加搅拌自卸超充补齐；三一没进中汽协重卡 Top10 但新能源 20649 进前三，三一重卡整体销量未计入中汽协重卡 Top10 统计、放到新能源分榜才见体量。
华人运通、零一汽车 6 月 359 辆、+1058%，广汽日野新能源 1429、+287%，联合重卡 2946、+319.7%，这些名字不进重卡总体 Top10 但进新能源分榜前排。 重卡总体榜的静态座次和新能源分榜的动态座次不是一套排名，徐工总体第六、新能源第二，奇瑞总体第八、新能源联合系翻几倍，江淮总体第十、新能源没进分榜前排。
3 月单月重汽 87000 季度销量、解放 57600、陕汽 49500、东风 49300、福田 44100，Q1 陕汽压东风 200 辆；到 H1 东风 97246 反超陕汽 100031 变陕汽压东风 2785，中间 4-6 月东风追又追不回，福田 Q1 44100 到 H1 90029 补了 45929、陕汽补 50531、东风补 47946，福田补量更猛把差距压到 7217。
老旧货车淘汰补贴+出口+新能源三引擎，在 3-6 月把月销焊在 10 万上，可公路货量只 +3.2%，单车产出被更多车上摊薄。 司机端不笑、车企端报喜，排位表记的是开票数不是运价，5129 和 188509 在同一张表里比的是渠道不是回本周期。
重汽 28.52% 份、解放 17.60%、陕汽 15.13%、东风 14.71%、福田 13.62%、徐工 3.99%、汉马 1.11%、奇瑞 0.88%、北汽 0.78%、江淮 0.78%，这份表贴出去，前十里 9 家正增长 1 家负、CR5 近 90%、第六名是第五名三成、第十名是第六名 19%，每个百分数都在说门槛不在销量在场景。
徐工「一类场景一套方案」零碳总包、奇瑞电池银行低首付、汉马醇氢加注、北汽高原纯电、重汽出口+新能源双爆、福田欧曼全动力，营销话术从「马力多大」改成「补能+金融+TCO 打包」，江淮格尔发上半年没对应包销方案、经销口径 5129 里没拆出金融包销量。
新能源重卡 14 万盘里充电 10.41 万、换电被甩开，徐工/重汽/三一充电超充线先跑通，陕汽 X5000E 换电山区、汉马醇氢加醇站走非充电岔路。 补能路线分化让腰部玩家不必跟重汽拼充电网，徐工兆瓦超充、汉马加醇站、北汽换电运营商联运各找各的 B 端闭环。
江淮汽车 2026 上半年产量 182519、−6.56%，销量 172386、−9.56%，其中重卡 5129、−33.54% 是跌幅最大子类，轻卡中卡没补上重卡掉的那 2589 辆同期差。 集团扣非 −9.86 亿里重卡失血不是最大头但最显性，因为乘用车双位数跌、汇兑少 3.9 亿都在公告前两条，重卡掉队被夹在销量结构段。
6 月 Top10 重卡企业「6 升 4 降」、累计「8 增 2 降」（部分统计含北奔入榜重排），北奔 894、+107.91% 把江淮月榜挤到第七、奇瑞月榜第九，汉马月榜第八、联合月榜第九前后脚。 月度榜单比累计榜更晃，江淮累计第十、6 月反跳到第七只是因为北奔/联合/奇瑞月销基数小波动大。
重卡作为经济增长晴雨表，31.79 万 Q1 销量、66.09 万 H1 销量都超了上年同期 20%+，可营业性货运量 280.7 亿顿、公路 212.2 亿吨只 +3.2%。 车卖得比货快 7 倍，车企排位靠金融和出口撑，司机排位靠回程货撑，同一轮置换周期里两群人看同一张销量榜得出相反结论。
中国重汽、一汽解放、陕汽、东风、福田、徐工、汉马、奇瑞、北汽、江淮这前十家里，5 家份额涨 5 家掉，涨的里有重汽福田徐工汉马奇瑞、掉的里有解放陕汽东风北汽江淮。 头部重汽福田涨、解放陕汽东风微涨但份额掉；腰部徐工汉马奇瑞涨份额、北汽微涨但份额掉；尾部江淮跌量又掉份，份额迁移图不是上坡下坡是分层滑。
置换政策 4 月把重卡单月顶到 116973、+33.43%，徐工月销 4500、+40%，奇瑞 1121、+108%，江淮 771、−47%。 政策窗口打开时新势力吃增速、江淮继续跌，到了 6 月江淮月销回弹到 1144 但累计还是 −33.54%，窗口期没接到单。
新能源重卡三强重汽/徐工/三一、充电派重汽+240%、联合+345%、远程+100%+、联合重卡整体+84%月榜，传统重卡 Top10 和新能源分榜重叠度不到一半，徐工/奇瑞/汉马靠分榜养总体排名，江淮总体榜守门、分榜缺席。
重汽新能源 22053 占自身 188509 的 11.7%、徐工 21658 占自身 26400 的 82%、三一未进总体 Top10 但新能源 20649 超徐工总量 78%。 徐工靠新能源把总体抬进第六、三一没进总体榜却新能源第三，总体座次和动力结构错位，江淮油车结构在置换期被错配。
上半年重卡行业关键词是「一超多强+场景切面」：重汽超 7 万 gap 称超、解放陕汽东风福田多强、徐工奇瑞汉马北汽切新能源/工程/醇氢切面。 江淮卡在油车经销老切面、新能源切面没切进、出口切面没切进，5129 是老切面被新切面分流后的残量。
中汽协、第一商用车网、搜狐商用车、卡车信息网四套表对重汽 188509/解放 116357/陕汽 100031/东风 97246/福田 90029/徐工 26400/汉马 7349/奇瑞 5812/北汽 5163/江淮 5129 数完全一致。 同笔数不同解读：重汽读出口+新能源、徐工读场景包、江淮读失血，排位表只有一列销量、解读权在评论区。
6 月重汽新能源 5845、三一 5659、徐工 5473 挤在 400 辆内争冠，上半年重汽 22053、徐工 21658、三一 20649 挤在 1400 辆内争三强。 月度冠亚季互换、累计三强互换，新能源重卡道比总体道拥挤，徐工总体第六但新能源第二、三一总体榜外但新能源第三，总体第十的江淮在新能源道没站进计时圈。
置换+出口+充电网三件事同时发生，重汽抓前两件、徐工抓第三件、奇瑞抓金融件、汉马抓醇氢件、福田抓全动力件，陕汽东风解放抓工程存量件，江淮件数凑不齐。 5129 不是市场不给单，是单形变了没对应件——格尔发油车目录对着 LNG/电驱/醇氢/电池银行四扇门没钥匙。
上半年重卡 66.09 万盘子里，新能源 14 万、出口重汽一家 10 万+、置换净增 12.2 万，剩下的油车置换+存量更新被前五渠道分，徐工奇瑞汉马北汽从新能源 14 万里刨出 26400+5812+7349+5163=44724，江淮重卡 5129 里新能源占比未单列、油车占比高头碰油车存量被前五吃紧。
东风柳汽乘龙关注指数 3328、东风商用 1636、重汽 3286、解放品牌指数跟重汽贴脸，品牌关注度和开票数不完全同向，可徐工/奇瑞没进品牌指数前列却增速翻倍，说明大客户直采绕开品牌广告、场景包销绕开经销曝光。 江淮经销曝光还在、大客户包销缺位，5129 和曝光不成比例。
汉马科技换帅、北汽常州爬产、奇瑞第三代智卡预研、徐工零碳总包签矿山、重汽出口亚非拉、福田欧曼全动力，动作密度前五+腰部都比江淮重卡披露的项目密，江淮汽车财报里重卡段没列新能源重卡新品节点。 产品日历空窗叠集团扣非 −9.86 亿，重卡 5129 是日历和账单双空窗的合数。
重卡销量 Top10 企业 1-6 月「5 家份额涨 5 家掉」、6 月「8 增 2 降」、累计「9 增 1 降（江淮）」三套增减数叠一起，行业不是普涨也不是普跌是分层涨落。 涨的层里重汽福田徐工奇瑞汉马吃份额、掉层里解放陕汽东风北汽江淮掉份额，江淮唯二标签是「唯一下滑+份额掉双标签」。
公路货运 212.2 亿吨对应重卡 66.09 万销量，单车年均拉货约 3200 吨，比去年同期 255 万辆重卡盘（2025 H1 约 53.9 万重卡）单车载货略升但车数多 22.6%，运力供给跑过货量 7 倍。 车企排位靠供给端开票、司机回本靠需求端吨公里，排位表不记吨公里只记开票，江淮 5129 和重汽 188509 同在供给端表内、需求端回本周期却没写进去。
徐工 26400 占比 3.99%、汉马 7349 占比 1.11%、奇瑞 5812 占比 0.88%、北汽 5163 占比 0.78%、江淮 5129 占比 0.78%，腰部后五位加起来 9.39% 份，前五 89.58%、第六到第十 7.54% 里徐工一家占 3.99%。 江淮和北汽同 0.78% 份额但北汽 +18.53%、江淮 −33.54%，同份额两向跑。
新能源重卡 14 万盘徐工 21658、重汽 22053、三一 20649、解放 17000 左右、陕汽 11600、福田 14000、东风 6247、汉马 4062、联合 2946，远程系未单列但汉马依托远程醇氢 4062 排第八。 把这张表嵌总体榜，重汽解放福田陕汽东风油电双盘、徐工汉马奇瑞单盘偏电、江淮双盘油重电轻，结构差写在份额差里。
置换补贴 4 月顶出 116973 后 5 月续涨、6 月 116600，3-6 月连破 10 万让上半年净增 12.2 万集中在后四月。 后四月徐工月均 5500+、奇瑞月均 970+、江淮月均 855（6 月回弹 1144 仍低），政策窗口的后四月新势力月均倍增、江淮月均歇火。
重汽出口 10 万+新能源 2.2 万占自身 64%、解放新能源 1.7 万+海外占 15%、福田新能源 1.4 万占 15.5%、陕汽新能源 1.16 占 11.6%、东风新能源 0.62 占 6.4%、徐工新能源 2.17 占 82%、汉马新能源 0.41 占 55%、奇瑞联合新能源未单列但 6 月 +115%、江淮新能源重卡未进分榜前排。 电化率错位表里，江淮油车比最高、徐工电化率最高、重汽双盘最厚，5129 卡在最低电化+最低出口夹缝。
6 月品牌指数重汽 3286、东风乘龙 3328、解放跟贴，徐工奇瑞汉马没进品牌指数前列却销量倍增，说明 B 端直采不刷品牌榜刷招标书。 江淮经销网刷得出格尔发但招标书没场景包，5129 是经销残量+招标缺席的合计数。
重卡上半年 CR5 89.58%、CR10 96.6%，腰部徐工 3.99% 咬死第六、7-10 名 0.78%-1.11% 挤一起。 这种分布下江淮 0.78% 守门、北汽 0.78% 同份、奇瑞 0.88% 压一头，千分点级厮杀比百分比级更血腥，因为总量被前五锁死、腰部只能在 10.42% 里切。
置换净增 12.2 万+新能源 14 万（含部分重叠）+出口重汽 10 万，三数相加超上半年净增盘，说明换新里一部分换电、一部分换出口、一部分油转 LNG。 江淮油车置换单被 LNG/电驱分流、出口没接、新能源没替，5129 是三向分流后的残差而非独立下跌。
重汽新能源 +135%、徐工 +69%、三一 +60%、解放新能源 +60%、福田 +145%、陕汽 +27%、东风 +74%、汉马醇氢线 +69%、联合 +319%、零一 +1058%。 把增速排横轴、份额排纵轴，右上角是重汽徐工三一、右下是陕汽（低增速低份额新能源）、左上零一联合（高增速低份额）、江淮不在四象限里因新能源份额未单列且总体负增。
3 月徐工 11100、奇瑞 2707、汉马 4281、江淮 2491，Q1 江淮排第九；到 H1 徐工 26400、汉马 7349、奇瑞 5812、江淮 5129，江淮掉第十、汉马奇瑞反超。 Q2 三个月江淮被汉马奇瑞翻盘，Q2 置换高峰没接住单。
重卡作为商用车中流砥柱，货车上半年 201.89 万、重卡 66.09 占 32.7%，轻卡 105 万占 52%。 江淮轻卡 9.51 万守第三、重卡 0.51 守第十、中卡增量小，商用车大盘里重卡失守拖毛利率、轻卡微降拖量、中卡太小补不上。
新能源重卡充电 10.41 万/换电约 3.59 万、充电 +99% 换电 +36%，补能网决定场景包。 徐工超充、重汽兆瓦、零一自研电驱桥、陕汽换电山区、汉马醇氢加醇，五种补能对应五类 B 端合同；江淮格尔发油车补能合同是加油站，置换期加油站合同跑不赢兆瓦超充标书。
中汽协开票面含出口、交强险上牌面不含出口，重汽开票 188509 里出口 10 万+、上牌新能源 22053 不含出口，两个口径拆完，重汽国内油车+国内新能源+出口三块都过 6 万、徐工国内新能源占 82%、江淮出口未列、国内油车为主。 口径差把江淮的结构短板露出来：不开票面出口、上牌面新能源缺位。
上半年重卡企业涨的 5 家份额、掉 5 家份额里，重汽+2.2pct 左右、福田+1.3pct、徐工+1.0pct、汉马+0.3pct、奇瑞+0.4pct，解放−1.1、陕汽−0.8、东风−0.5、北汽微掉、江淮−0.。 份额加减法里重汽福田徐工吃最多、江淮掉 0.39 但销量跌 33% 因基数小、份额缩水比例 33% 对应 0.39pct 是因为大盘同步扩。
6 月单月北奔 894 进榜把 Top10 门槛抬到 ，江淮月销 1144 排第七、奇瑞 942 排第九、联合 942 同数前后，汉马 1008 第八。 月榜门槛晃动说明腰部 800-1100 段多家贴脸，江淮 6 月回弹仍只在贴脸段、没回 Q1 2491 量级。
置换窗口 3-6 月、新能源 3-6 月连翻、出口上半年续涨，三窗口重合期重汽徐工福田奇瑞接单翻倍、江淮同窗口 4 月 −47%、6 月 −19.61% 只缩亏没回正。 窗口不认老渠道，认场景包+出口线+电驱目录，江淮三门缺两门半。
重卡 H1 净增 12.2 万，重汽净增 39713、解放 17840、陕汽 10755、东风 10062、福田 23492、徐工 9590、汉马 1756、奇瑞 2569、北汽 807、江淮 −2589。 前十净增合计 123583 抵大盘净增 121785，江淮负净增被徐工奇瑞北汽正净增补掉，前十内部 redistribution 比大盘扩张更剧烈。
新能源重卡 14 万盘徐工 21658、重汽 22053、三一 20649、解放 ~17000、福田 14000、陕汽 11600、东风 6247、汉马 4062、联合 2946、广汽日野 1429、零一累计约千级。 总体榜前十在新能源道重排成重汽徐工三一解放福田陕汽东风汉马联合，江淮掉出分榜前十一。
公路货 +3.2% 对重卡 +22.6%、新能源重卡 +76.7% 对油车置换 +12 万、出口重汽 +46.5% 对国内经销微增，三对增速差把「卖车热拉货冷、电卡热油卡冷、出口热内销冷」三层温差焊进排位表。 江淮内销油卡双向冷、出口没接、电卡没接，5129 是三层温差的冷凝水。
重汽、解放、陕汽、东风、福田五家新能源重卡合计 ~81800 占 14 万盘 58%，徐工三一两家 42307 占 30%，汉马联合零一日野占余下，江淮在 81800+42307 外。 头部五家+跨界两家吃掉新能源 88%，江淮油车在剩余 12% 油换油盘里跟陕汽东风抢残单。
4 月徐工 4500、奇瑞 1121、江淮 771，6 月徐工 5500、奇瑞 942、江淮 1144，Q2 徐工月均 5000+、奇瑞月均 ~1000、江淮月均 ~，江淮 Q2 月均没过千、徐工翻倍奇瑞持平。 置换高峰 Q2 江淮月均千辆下、徐工月均五倍于它，场景包对经销网的倍数写在月均里。
重汽新能源 22053 含充电 240% 增速段、徐工 21658 含超充实测 1046 公里、三一 20649 含搅拌牵引双线、解放 17000 含 SPRING 出口、福田 14000 含欧曼全动力，前五+跨界三强新能源产品都带场景锚点。 江淮格尔发上半年新能源重卡无锚点车型进分榜，油车锚点在 LNG 置换期失准。
中汽协企业开票数 Top10 份额 96.34% 月、96.6% 月、累计 CR10 约 96.4%，剩余 3.6% 给三一、零一、广汽日野、北奔未并入累计榜者。 三一新能源 20649 却没进总体 Top10 因油车销量未入中汽协重卡统计口径，说明总体榜油车权重仍大、新能源分榜已改写座次。 江淮总体榜第十、新能源分榜缺席，是被两张表同时边缘化不是单表跌。
置换补贴+出口+充电网三件事同时发生，重汽抓前两件、徐工抓第三件、奇瑞抓金融件、汉马抓醇氢件、福田抓全动力件，陕汽东风解放抓工程存量件，江淮件数凑不齐。 5129 不是市场不给单，是单形变了没对应件——格尔发油车目录对着 LNG/电驱/醇氢/电池银行四扇门没钥匙。
重卡 H1 188509/116357/100031/97246/90029/26400/7349/5812/5163/5129 这串数贴出，评论区问的最多不是「重汽为啥第一」而是「江淮咋还跌」——大盘 +22.6% 里唯一下滑、CR5 89.58% 里份额 0.78%、新能源 14 万盘里没座次、集团扣非 −9.86 亿里重卡失血，四角数钉一起比排位更刺眼。
徐工零碳总包签矿山、奇瑞电池银行签中小物流、汉马醇氢签油田粮运、北汽高原纯电签西南基建、重汽出口签亚非拉、福田欧曼全动力签大客户，六类合同替代经销返
