最近翻看上半年MPV的销量数据，发现一个挺有意思的反差——腾势D9在往下走，魏牌高山却在往上冲。一跌一涨之间，好像能闻到市场风向在变。
2026年上半年，腾势D9累计零售量约2.8万辆，从前两年的霸榜位置滑落到第五名。而2025年5月才上市的魏牌高山，半年累计卖了约3.4万辆，同比增长超过250%，直接冲到新能源MPV销冠的位置。整个MPV大盘其实在缩——2025年11月单月零售量同比下滑了16.8%，别人过冬，高山在放暑假。
这让人忍不住想：新能源MPV的“光环效应”是不是正在消退？市场是不是已经从狂热追逐新势力配置，转向了对可靠性、无焦虑续航等核心价值的务实考量？
腾势D9曾经是MPV圈现象级的存在。2023年它把别克GL8拉下神坛，成为全品类MPV年度销冠，之后连续三年守住王座。2025年全年交付量仍然超过10万辆，放在任何品牌身上都算好成绩。但进入2026年，颓势明显——1月销量一度跌到2552辆，直接掉出前十。11月插混版只卖了3856辆，连续五个月环比下滑。
早期腾势D9吃的是“新能源+MPV”的品类红利。在它之前，市场上没有一台能上绿牌、空间大、配置高的豪华MPV能满足商务和家庭双重需求。它第一个冲进去，自然吃得最饱。但问题是，这个红利期太短了。魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV、小鹏X9、理想MEGA，一台接一台往上堆，用户的选择突然变多了，腾势D9那套“独一份”的豪华插混MPV定位，很快就被稀释了。
更深层的问题在于，用户的需求变了。早期买D9的人，看中的是“大空间+新能源牌照”这些基础功能，够用就行。但现在用户开始拿放大镜看细节：四驱性能够不够强？第三排能不能长期坐人？底盘过颠簸路段余震多不多？空间灵活性跟不跟得上？
在这些维度上，腾势D9的短板开始暴露。它的四驱版后电机最大功率只有45kW，同价位的竞品已经标配更强的四驱系统。底盘调校偏舒适取向，但经过较大颠簸时车身余震偏多，缺少德系车那种厚重感。第三排坐垫高度略低，成年人长途坐两个小时以上不太舒服。空间灵活性也不够——前排和二排不能完全放平形成“大床房”，第三排也没法完全收纳进地板。
产品迭代节奏也偏慢。在竞品密集更新的2025年，腾势D9的升级幅度算不上激进。等到2026年第二代D9换上800V平台、天神之眼5.0智驾和云辇-C底盘的时候，对手已经跑出去很远了。
高端市场不缺愿意花钱的人，缺的是持续让用户觉得“非它不可”的理由。腾势D9早期那个“非它不可”的理由，正在被越来越多的竞品消解掉。
魏牌高山2025年5月上市，2025年11月单月销量就破万，达到10416辆，成为当年首个单月破万的MPV车型。2026年上半年累计销量超过3.4万辆，同比增长256%。一个新兵蛋子，不到12个月就把一圈老将超了过去。
仔细看高山的产品逻辑，会发现它没有刻意去追什么超前概念，而是把精力放在了几个务实的点上。
第一个是Hi4四驱。高山全系标配1.5T发动机+前后双电机组成的Hi4性能版智能四驱系统，综合功率337kW，综合扭矩644N·m，零百加速5.7秒。在MPV这个品类里，前驱车是主流，四驱车要么没有、要么贵一截。高山直接全系标配，解决的是家庭用户很实际的焦虑——雨雪天路滑、去露营走非铺装路面、满载爬山路，四驱带来的安全感和通过性，是实实在在的刚需，不是锦上添花。
第二个是空间设计。高山基于新能源高端MPV专属平台打造，车身尺寸从5050mm到5410mm，覆盖高山7、高山8、高山9三款车型。最核心的设计是二三排超长共轨——高山9的滑轨长度达到2130毫米，同级最长。这意味着你可以根据实际需求，在乘员舱和行李舱之间无极调节空间。满载乘客时全员舒适，放倒三排秒变亲子大床。纯平地板设计让车厢高度达到1277毫米，小朋友可以在车内自由行走。得房率做到了61.1%，满员时高山7也能放下7个20寸行李箱。这种灵活性，不是单纯堆屏幕能替代的。
第三个是配置策略。高山全系标配“超级冰箱、超级沙发、超级影院”——12.5L大容量压缩机车载冰箱、Nappa真皮座椅带10点按摩通风加热、前排双15.6英寸加后排17.3英寸高清大屏。低配车型就给了L2级辅助驾驶、电动侧滑门、座椅加热通风这些高频实用配置，不用用户纠结选配。起步价28.58万，直接拉低了高端四驱插混MPV的门槛。
说白了，高山没有去追激光雷达、城市NOA这些现阶段对家庭用户来说实用性存疑的配置，而是把资源放在了底盘质感、空间利用率、能耗优化、四驱安全这些传统豪华MPV的核心维度上。这种“务实主义”，恰好踩中了市场对“冰箱彩电大屏幕”产生审美疲劳的转折点。
当“冰箱彩电航空座椅”成为标配，差异化竞争点必然要往更深的地方走。
第一个方向是智能驾驶从“尝鲜”到“实用”。高速领航辅助大概率会成为标配，但城市NOA能否真正赢得家庭用户的信任，安全冗余和接管率还需要优化。下一阶段的竞争可能集中在“场景化智驾”——自动泊入窄车位、记忆泊车、儿童和宠物识别这些家庭专属功能，比单纯追求开城数量更有实际价值。
第二个方向是底盘质感与驾乘舒适性。空气悬架、CDC减震、后轮转向这些配置，正在从“加分项”变成“准入门槛”。谁能把MPV的“大车感”降到最低，同时保持过弯稳定性和滤震质感，谁就能在高端市场站住脚。
第三个方向是能源管理。插混和增程车型的纯电续航正在向300公里以上迈进，再结合快充技术，长途焦虑的生存空间会越来越小。纯电MPV要解决的根本问题还是补能效率——800V高压平台、超充站布局、换电模式，谁先跑通，谁就能抢到纯电MPV的份额。
第四个方向是最容易被忽视但最关键的：系统可靠性、安全性和售后服务。新能源MPV一旦进入家庭深度使用场景，电池安全、碰撞结构、整车耐久性、售后响应速度这些“隐性价值”，会重新成为决策的关键因素。终身质保、快速救援、透明维修，这些信任体系比任何配置单都难建立，但一旦建立起来，就是最厚的壁垒。
自主品牌MPV的竞争，已经从“有没有”进入到“谁更好”的阶段。上半年这轮洗牌，不过是个开始。你觉得下一轮胜出的关键会是什么？
