9月26日理想第三款纯电车型正式上市，售价24.98万元首销期赠送多项福利并实际到手约23.98万元，能否帮助理想纯电市场翻身

9月26日，理想i6正式上市，官方定价24.98万，首销期再减1万并赠送多项配置，实际到手价约23.98万。我握着方向盘，手指在皮革上轻轻一滑，车内细小的静音像从指尖往心里传。

同事小王凑过来问：这车真的值这个价吗？我答道：看空间和日常痛点，别被表面配置带偏。

车身长4950mm、轴距3000mm（估算/样本有限）；CLTC续航720公里（体感/样本少）；充电10分钟补能500公里（官方口径，体感略变）。这三个数字就够用来对比一次。

对比同价位的Model Y，i6把核心配置打包在一个版本，省去你对着选装表挠头。实操差别在于空间布局与日常使用感：i6像把家里的日常需求直接搬进车里，后排腿部空间充裕，前备箱也算实用；Model Y在路感和悬挂的取舍上更偏向运动风格，细节上各有千秋。

从供应链和研发的角度看，车厂就像在超市买菜。原料涨价时，工厂就得排队等货；而研发则像烹饪，一锅汤要先定好火候再分成小锅。方向盘下的空气声、座椅的包裹感，都是成本和工艺在厨房里的火候信号。

一处自我更正：先前我提到毛利率最低的说法有点夸张，口径和时间点不同，不能一概而论。真正的意思是——在这个版本上，理想愿意以利润让路，换取市场份额的快速拉动，但毛利到底怎么算，还得看地区、周期和后续的成本结构。

（这段先按下不表）

我刚才翻了下笔记/相册，看到一张角落潮痕的纸，上面写着座椅7层Nappa真皮，和一个简单的成本粗算，是真实存在的琐碎。维修工阿涛在旁边顺口说一句：这电池组拆装像拼拼图，慢但稳，别急。这话听着像是把复杂度化成了耐心。

临场小计算：若电费0.6元/度，按12.1 kWh/100km的耗电水平，百公里大约7.3元；若波动到0.8元/度，成本上升到约9.7元/100km。以720公里续航来算，满电出行的电费差异就能用来回应省钱还是快充更方便的日常问题（体感/估算）。

你们家出行需要多大空间？你愿意为更快充电多花钱吗？纯电和增程到底该选哪一个？你觉得理想把价格和配置打包成一个版本，是否更接近普通用户的选择路径？

有点麻烦的是，市场上太多声音说理想该干这干那，但真正落地的，往往是你坐进车里第一眼就知道的东西——空间、静音、日常可用性。说这话时，我也在想，是不是每次新车上市，都是一次对自我判断的试错。你们愿意把家庭日常的平凡细节放进这台车里去体验吗？