说实话，这几年汽车行业里最让我能切身体会的变化，还是新能源车的政策。前几天跟老张，一个郊区4S店的销售扯了半天，他说：现在买电动车，明年政策还稳准狠，购置税啥的继续免着，搞得客户瞅这车买车都比拼时机似的。（样本少）
他说完，我手里还拿着手机，自己心算了一下。比方说，一台指导价25万左右的电动车，购置税能省下4%左右，也就是1万元钱，这对不少预算紧张的家庭来说，简直是一笔大红包。再加上下乡的补贴，估计不少地方的实际入手价能再打八五折左右。（体感/估算）
但是你仔细想想，免购置税这是个好事吧？但问题来了，持续免税意味着财政收入少了，国家得通过别的手段来补贴，长远看是不是能支持产业持续健康发展？我跟老李聊过，他说：这政策短期能拉销量是肯定的，但你看芯片那些供应链紧张的情况，厂子供不上货，盲目刺激，有时候反而积压问题更严重。（同事谈话）
对比一下同价位的两款新能源车，比如某国产品牌和合资品牌。国产车现在被政策扶持，购置税免除，配套充换电设施也不断完善，甚至还能参加电动车下乡计划；而合资品牌在价格优惠上没那么慷慨，购置税减免有，但力度不一，且下乡政策覆盖不到宽泛。实际买车时，国产车的实操便利感会明显好一些，尤其是在边远地区。
说到供应链，我想用厨房做个比喻。车企做新能源汽车好比做一道复杂菜，芯片就像主料，电池是辅料，软件以及操作系统是佐料。政策给厨师（车企）买材料的预算增加了，也有补贴让他们花更少买到好料，但这厨师能不能真正做出好菜，还得看供应商有没有现货，是不是炒菜的锅和火候都合适。缺一环，最后的味道都打折。
我刚才说免购置税是好事，话说回来也得打点折扣。免购置税虽然能刺激消费，但刺激的新能源车的核心技术还在突破期，尤其是那个大算力芯片，说白了就是让车聪明的那个脑袋，价格依然偏贵，产能又吃紧，车企资金链和供应链压力不小。长远看，单靠税收优惠撑起市场能有多稳，我有点怀疑。
对了，我刚才翻了下相册，看到去年参加一个新能源汽车技术交流会上，一位技术大咖提到目前车用大算力芯片产能不足，车企大概率会优先给高端车型配备，普通家庭买车就得再等等——这不就是现在供需矛盾的典型体现吗？
说到这里我突然卡壳了，到底这个优化购置税和车船税优惠的政策，还能不能持续？政策制定者们有没有在思考，怎样平衡国家财政收入和行业发展？而且，新能源车下乡政策会不会造成城乡之间的资源分配不均，或者销量泡沫？这些都不好说。
你有没有想过，为什么电动车有时看起来便宜，实际用起来成本反而没那么低？先不说电池更换啥的，光充电桩布局不完善，跑长途一趟就得提前规划3小时，这和买车的愉快感相比，差距太大。是不是不光要优惠政策，还得配套完善的基础设施？这些才是真正让用户安心用车的关键。
说实话，我也有点嫌麻烦。和朋友讨论电动车，大家总问：现在买值不值？我只能说行情复杂，别人说好，自己买了还得看服务和实际体验。政策能帮忙省点钱，但核心痛点技术没解决之前，这个行业的发展走得还没那么稳。
再来点随便猜的：我觉得国家这次提到的大模型、新体系电池技术，其实和人工智能加持一把车，可能是一条新路，但短期内大家还看不到成果（不确定）。毕竟新技术渗透，得给车和司机都有个适应过程，不能太急。
聊聊车船税，老张也提到，车船税优惠不像购置税那么直观，但这钱一旦少交，短期内车主负担变轻，长远看地方政府也得靠别的经济手段弥补，可能会通过或者收费方式反补，这又是一个政策灰色地带。
最后我想说，这条产业链的任何一个环节出了问题，车企和用户都难受。比如哪天你买了新车，结果高级电脑系统出点故障，4S店修理工就跟我说过，别太指望软件能一直完美，工业产品没法升级成理想生活，就是这样。说完耸了个肩。
所以，你觉得，政策连续给力，市场就真能升级吗？新车技术真能快点成熟吗？其实我更关心的是，当我晚上开着新能源车回家的时候，那仪表盘上的那个静静闪烁的小灯，到底是在告诉我车子已经准备好了，还是随时可能跳闸？这种感觉，是不是还得靠不断创新和实实在在的用户体验来撑着？（这段先按下不表）
全部评论 （0）