玛莎拉蒂最近的存在感，有点像深夜食堂的菜单——只有几道招牌菜，错过时间，什么都没有。2024年刚悄悄过半，这个百年品牌的产品线已经缩水到只剩几根脊梁骨：Grecale苦苦撑场，GranTurismo、GranCabrio和MC20/MC20 Cielo（现MCPURA系列）高高在上地标志着意系豪华最后的那点倔强。而至于销量反弹？麻烦醒一醒，现在玛莎拉蒂半年全球卖不到6000台，豪华品牌里倒数都嫌多，甚至在中国都快成了冷门小众。
先别急着感慨“大佬也会落魄”，两年前“Folgore”计划那种豪情仿佛还在昨天：2030全家纯电，2025新总裁、Levante首发电动。但理想很丰满，现实用两年时间就来了一记铁拳。纯电版新总裁2023年被塞进冷宫，现在最新策划干脆和Alfa Romeo抱团吃大锅饭，新车将共用Stelvio、Giulia的STLA Large平台，油、混、电三路并举。讲真，这套操作不就是降低成本、赶紧更新换代、试着多卖几台，完全是“先苟活再谈荣耀”的三板斧。
高层甚至还放出狠话：和阿尔法会深度捆绑，搞不好还有最后的V8限量手排。但无论怎样包装，这一轮改革实则意味着意大利人不再“孤芳自赏”，而是弯下腰对现实低头，无论是研发成本还是市场节奏，上述改动都是为活下去做准备。2025年新车先混动/纯电双线推进，纯电能不能成功还得看政策风向。而玛莎拉蒂灵魂所在的驾驶激情，还能通过平台共用保留下来几成？这个问题，大概让死忠粉丝们每天都要做深呼吸。
转型的痛苦，往往还伴随“传闻八卦”。比如经销商库存紧张，一些欧洲市场甚至“买车送保险”，降价让利毫不吝啬；反观中国市场，Grecale依然高价冷峻，优惠和关注度都稀薄。豪华品牌向电动化迈进，保时捷Taycan、奔驰EQ系列都以“叫好不叫座”告诉世人，电动不是灵丹，玛莎拉蒂能靠这个反转乾坤吗？恐怕悬。
站在旁观者立场，玛莎拉蒂这种有油有电、什么都来点的策略，看着像个“拼多多”版本的汽车公司：STLA Large平台本是Stellantis全球战略，成本能省就省，款型安排看政策及市场喜好。可品牌的圈层矜持和高傲，真的能吞下这种“下沉市场”的务实吗？MC20、GranTurismo还在坚守，但得承认，玛莎拉蒂的主力车型步步向平庸靠近，“独特气质”或许真的会被慢慢稀释。
想象下，明年你遇到一辆新总裁，外观依然华美，内饰典雅，但一脚电门下去，失去了昔日V8的咆哮，取而代之的只剩静悄悄的电流。心里的那点情怀，是不是瞬间空落落？但说句真话，时代早就变了，连法拉利都准备电动化，玛莎拉蒂再大的个性也得面对大趋势。现在它摇身一变，从曾经倔强的小众王者，变成了在市场夹缝中求生的小强。
此刻看来，玛莎拉蒂接下来的重大考验，就是新平台和新动力能否撑起这个百年品牌的门面。油电混动、纯电，甚至最后的V8限量收藏款，玛莎拉蒂这次是真正放下身段，要拼一把生存。还在等引擎咆哮？那可能要学着接受新世代的低调内敛。写到这，其实每个豪华品牌都在变，或许，哪一天Cayenne神话会再次降临在玛莎拉蒂身上。但到了2025年，关于玛莎拉蒂的结论恐怕就一句话——不求硬刚，但得先活下去，别无选择。这真是汽车行业“苟住就有希望”的现实写照。
所以说，谁还敢说玛莎拉蒂没脾气？它还活着，就有下一轮故事。
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