本田销量暴跌20%！昔日“加价王”为何在中国卖不动了？

本田销量暴跌20%！昔日“加价王”为何在中国卖不动了？

刚刚看到乘联会的最新数据，今年前10个月自主品牌市场份额已经达到65%，五年间猛涨了超过5个百分点。而另一边，本田中国10月份销量仅有59，886辆，同比暴跌20.6%。这两个数字放在一起，让我不禁感叹：中国汽车市场的天，真的变了。

还记得五年前，身边朋友买车首选还是合资品牌，本田CR-V、雅阁这些车型堪称“加价王”，提车还得排队。时过境迁，如今这些昔日明星车型的光环正在迅速消退。数据显示，本田在中国只有两款车月销量还能勉强破万，CR-V卖出了14，345辆，雅阁为13，230辆。而曾经“秒天秒地秒空气”的思域，如今月销量仅剩4，035辆，令人唏嘘。

▍本田遭遇的困境，只是日系车的冰山一角

事实上，本田面临的挑战并非个例。整个日系品牌在中国市场的份额已经滑落至11.6%。曾经凭借省油、耐用打天下的日系车，为何在今天突然“不香”了？

最核心的问题，就在于新能源转型的迟缓。看看数据就知道了：今年10月，自主品牌的新能源渗透率已经高达70.1%，而主流合资品牌仅有可怜的7.1%。差了整整十倍！这意味着，在最具增长潜力的新能源赛道，合资品牌几乎已经掉队。

本田不是没有尝试过转型。他们推出了e:NP2极湃2、猎光e:NS2等电动车型，但市场反响平平，月销量只有几百台。与此同时，本田还不得不应对半导体短缺带来的生产压力，以及竞争对手带来的市场挤压。面对重重困境，本田甚至不得不下调了2025年的销售预期。

▍中国自主品牌，凭什么逆势崛起？

与合资品牌的颓势形成鲜明对比的，是中国自主品牌的强势崛起。前10个月自主品牌零售市场份额已达65%，这意味着每卖出三辆车，就有两台是自主品牌。

自主品牌成功的关键在于抓住了“电动化”和“智能化”的两大趋势。今年11月第一周，全国乘用车市场新能源渗透率已经达到了惊人的64%。也就是说，现在卖出的每10辆新车中，超过6辆是新能源车。这个数字足以说明市场的主流方向在哪里。

而且，自主品牌不再只满足于国内市场，它们在海外也同样表现出色。前10个月，中国汽车出口量已经突破561.6万辆，同比增长15.7%。从“产品出海”到“技术输出”，中国汽车产业正在实现质的飞跃。

▍合资品牌的未来，路在何方？

面对如此严峻的挑战，本田和其他合资品牌就真的没有机会了吗？我看未必。

事实上，一些合资品牌已经开始寻求变革。通用的别克GL8 PHEV在1月份也取得了1，172辆的销量，说明合资品牌在新能源领域并非毫无作为。只是转型的速度，还远远跟不上市场的变化。

有业内人士分析指出，2025年乘用车行业促销已回归理性，市场秩序明显改善。这意味着，单纯依靠价格战已经无法赢得市场，真正考验的是企业的技术积累和创新能力。

对于本田这样的合资品牌来说，当务之急是加快电动化转型步伐，充分利用本土供应链优势，推出更符合中国消费者需求的智能电动化产品。毕竟，在中国这个全球最大的汽车市场，跟不上节奏就意味着被淘汰。

▍尾声

就在本月20日，《每日经济新闻》将举办第十七届猎车榜，探讨“价值重构 智行新境”的主题。这个话题特别应景——在中国汽车市场，价值确实正在被重构。

作为一名汽车行业观察者，我认为当下的市场调整并非坏事。它逼迫所有参与者不断创新、不断提升，最终受益的将是广大消费者。

本田等日系品牌曾在中国市场创造过辉煌，拥有良好的口碑和庞大的用户基础。但如果不能尽快跟上电动化、智能化的浪潮，恐怕还会继续流失市场份额。毕竟，市场从不相信眼泪，只相信实力。

在这个变革的时代，没有人能躺在过去的功劳簿上。只有拥抱变化，才能赢得未来。