上船出海，那是个好事；但一到印度，简直就像进了鬼门关！
国内的汽车市场闹得不可开交，听说哪家车企要出国，立马就被当成了天大的好消息，就算只是一点儿风声，车企照样乐得股价飞上天。
刚前阵子，听说比亚迪打算去印度砸百亿建厂，这个年卖四百多万辆车、神气得像个王者的家伙，竟然真的在那儿瑟瑟发抖，眼里都能看出怕得不轻啊！
巴拉特这块大蛋糕，人口多得像人山人海，土地广得跟张大妈的法拉利似的，经济也是数一数二的厉害。这样一看难道就不该跟你比亚迪来点小八卦吗？
这么急着跟我划清界限，怕啥呢？
这就扯到一个网络老笑话了，“印度赚的钱就像流水，花出去的劲头儿一个比一个猛！”
这可是个180亿的大狂欢啊！
这会儿啊，大众印度那堆儿兄弟正为那罚款愁得像热锅上的蚂蚁！
2024年11月，印度的税务局突然像打了鸡血一样，爆料说过去十多年里民众逃了14亿美元的税！加上罚款和滞纳金，总共要追回25亿美元，相当于180亿人民币；有媒体还在那嚷嚷，说罚款最高可能飙到28亿美元呢！
你晓得不，去年大众在印度挣的钱，也就差不多八千万元，这一处罚简直就像让他们在印度白忙活了225年！
路透社，哎呦喂，这个消息机构就像一碗热腾腾的粥，啥事儿都能搅和一块儿！
别提了，印度那边的政府开始在港口把大众的零部件扣留了，还打算把部分钱给冻上，这可真让企业的运营受到重创，大众在印度可能要遭殃喽！
印度那边到底在吵啥呢？
简单说就是在烦恼怎么交税这事儿。
在印度，整车和零件的税收就像是搞笑的小品，整车进来要交100%的大红包，而那些零件拼拼凑凑组装成车，只需要给30%到35%的小礼物；如果你只想偷偷带几个零件回来，那就好办了，税率就10%到15%了，简直像找到了特惠！
据印度税务局的说法呀，大众在印度玩的是一种很特别的采购游戏，他们分几次从德国、匈牙利等地购零件，今天买发动机，明天再搞底盘回家拼装，旗下车子的零件进口率居然高达97%，这简直就是个组装大赛！
印度老百姓报税时，是按零件进来的来算的，不像CKD那样，上报“我进口了多少车的配件”。这样一来，既能确保大多数零件都是从国外搞来的，还能躲开高额税收，一共省下了140亿美元！
大众的回复就是：“这事儿可真是……”
当时不就是你瞎指挥我这么整的吗？
大众集团说，他们早在2011年就跟印度政府唠嗑过这进口的事，问能不能享点税收优惠，那会儿印度也答应了，咋又翻车了呢？
大众对印度政府反击，结果咋样，还没个准信呢！
虽然大众的名声不咋地，但事情真有点怪。2025年2月，韩国的起亚在印度也被指控同样的事——居然把CKD当成零件来报关，涉嫌偷税1.55亿美元。呢，起亚这次罚款比较少，只想消停，嘴里说着正在跟印度政府协商呢。
除了这俩倒霉的家伙，韩国的现代，还有日本的本田、丰田和铃木，都和印度政府在掰手腕，跟偷税漏税有关的罚单已经飙到60亿美刀了，这还只是正在处理的案子呢！
那些国际车企啊，要说他们偷偷玩排放数据、用劣质材料，那是肯定敢的；可是要说这群人明目张胆地瞒税，完全不把后果放在心上，这就有点过分了。难道一踏上印度这块金光闪闪的土地，就成了疯子吗？
再琢磨琢磨大家的说辞，印度政府一开始为了拉动汽车产业，让车企们多建厂扩产，对他们申报的方式睁只眼闭只眼，等到十几年后，就拿这个当理由来收割车企在那儿赚的钱。
中国汽车厂商的噩梦来啦！
对印度的水深，中国车企早就心里有数，或者说，也是摔了跟头。
2017年，上汽集团在印度干脆就开了个MG公司，投了大约6亿美元建厂，还推出了五款火爆的车型，结果销量飞起，瞬间成了印度电动车市场的小明星！
于是上汽眼瞅着就要加大马力，砸了6亿美元进来，准备把生产能力提起来，还想搞点新车。但奇怪的是，他们递交了好几次增资计划，印度那边像没听见一样，不仅不理会，也不说明情况。同时还以“财务有问题”为名对MG印度进行查账。
这通没头没脑的压制，搭配另一篇新闻一看，这就对上了胃口！
2023年，印度的媒体说，地方大佬JSW集团打算以白菜价抢购MG印度的股份，想在汽车行业插上一脚。他们准备收51%的股份，这样一来就能掌控MG印度，把上汽撇到一边。
据说当时MG印度的身价在80到100亿美元之间，而JSW给出的价格却只有15亿美元，这俩人简直像在玩“我是印度，白送你”游戏，差距大得让人捧腹！
一旦这个事儿被捅出去，中国的网友们立刻炸了锅，个个心里火大，生怕上汽被人宰了！
上汽说了，不要乱讲他们要“强抢”，在跟印度的公司唠嗑呢。
2024年4月，这桩交易终于搞定了，JSW集团拿下了MG印度的35%股份，印度的金融机构也入股8%，员工们凑了5%的股份，经销商分到3%。照当初的消息，上汽就剩下49%的股份咯！
就连JSW集团都掏了30个亿来买35%的股份，看来这笔交易对MG印度的估值，跟之前传闻的差不多嘛！
好在中间那些扯皮的谈判，倒是帮上汽争取了点儿好处。员工和经销商手上的8%股份没啥用，投票权也没有，上汽还是稳稳控制着MG印度。说白了，印度人总算是把钱掏出来了，上汽至少回收了当初投进去的钱，也算不上亏得太惨。
对于上汽来说，算是保住了命，没到鱼死网破的地步。
另一家中国汽车制造商长城，在印度被整得非常不爽。
长城早在2019年就和通用打听，想把他们的印度工厂买下来，打算当成自己的南亚生产地。可通用自己卖得像是在火葬场一样快要关门大吉，印度政府起初对这个主意还挺乐呵，但后来中印关系紧张，审批拖得就像牛肚子里的屎，一拖就是两年！
长城的团队都组好了，却就是拿不到工厂，搞得最后只能搁那儿不动，转头去投资巴西，前面花的时间和力气全都泡汤了！
今天咱们的主角比亚迪，在印度那边也是遭了不少罪。自打2013年起，比亚迪就跟当地企业搭伙，开始半路出汇合组装电动车，公交车、小轿车都有。到了2023年8月，印度政府突然对比亚迪来了个税务大查，说比亚迪报零件关税的套路不对劲，让少交了6360万的税，简直是闹心透顶！
一出这个事，比亚迪对印度的态度就降到“北极冷”的水平，之前打算大干一场的投资计划全都被搁在了一边。
在国际汽车大厂眼里，印度嘛，不能说是个狠角色，但至少也是去的人都得捂紧钱包的地方。
03 全面扫荡！
车企在印度的日子就像天黑了的鸡，怕是难过得很，那其他行业的外企咋样呢？
印度可不能随便来一个就给宰了啊！
你就想嘛，莫迪那老家伙绝对乐得合不拢嘴！
要是所有人脑袋够灵光，应该还能回想起，小米那年在印度栽了个大跟头！
印度对小米这个玩意儿咋回事啊？
2022年4月30号，印度的执法机关突然把小米印度公司554.127亿卢比的资产给封了，折合人民币差不多48亿。他们的理由是违反了《外汇管理法》，好像在转钱给外国公司。那会儿小米还没打算造车呢，这笔钱就跟小米集团半年赚的钱差不多。
小米的脑袋瓜就像被蜜蜂围住了一样嗡嗡响，因为所谓的资金“转移”，其实就是小米印度往高通和小米中国付专利费，结果发现80%以上都给了高通！
你这手机用了啥玩意儿，当然得给人家付版权费，这在圈子里是个常识，小米不解的是，咋一到印度就变成了洗钱了呢？
印度的说法是，小米没从那些公司买零件，也没享受啥实际服务，就当白送了，认定是非法转移资金……也就是说，你们印度人一直都没掏过专利费呐！
到了2023年尾，印度那边总算把小米的钱给解冻了，还撤了那些指控，然后就像打完麻将一样拍拍手走人，等于白忙活了一回，啥也没花。
要是雷总和李在镕一起吃饭喝酒，那说起骂印度的事儿，他们肯定会心有灵犀。
你看看，2017年三星在印度因为手机零件报税出了岔子，被人撵着要交1.2亿美元的关税；到了2025年3月又有人说它的通信设备也报错了，要罚5.2亿美元！这还不算，八个高层还得额外掏出8100万美金，真是捅了马蜂窝啊！
在印度，vivo的销量可算喜滋滋，结果偏偏一波三折。2022年7月，他们被指责“没报税”和“把钱转外国”，印度的执法机关不客气，直接上门搜查工厂和办公室，还把vivo及相关企业在当地的119个银行账户都给封了，连带着3.86亿元的资产一起挨冻，让vivo瞬间摆烂。
最后vivo掏了8个亿的保证金，印度才终于给他们解锁账户。
这帮姿态高大上的惩罚理由，其实是印度政府近些年一直在推动手机和通讯行业的“民族化”。他们心心念念想让外企把印度分局的头儿都换成印度本地人，既好领导又能拿高工资；还想要把销售渠道也做本土化，让本地经销商当家，挣得盆满钵满；当然，生产也不能落下，要多用印度制造的零件，要么就跟他们合伙建立工厂。
要是你听印度的，他就发了，若不听，他就对你下狠手，罚金一波接一波，反正他不吃亏。
vivo被捏了好几回后，突然掏出一张结婚证，说要和印度的塔塔集团联手，这可是要收51%的股份啊！这事儿连财报都披露了。好在塔塔的其他小伙伴心里不舒服，担心vivo抢了他们的光，搞得这桩买卖黄了。
要是你老仔细瞧瞧，印度对外企下手的动机，看上去总有点儿说不清道不明的意思。
就说吧，印度本地的电商根本不行，而亚马逊和沃尔玛在印度却活得像鱼水之欢。印度商务部长直接开火骂这俩美国公司，说它们真是目中无人、看不起法律，靠着规模和效率使劲打压，搞得实体店喘气来！
哈哈，这位部长自己都搞不懂，亚马逊和沃尔玛到底踩了啥印度法律的雷，这俩公司也是一头雾水。
他们很快想出了办法，亚马逊说未来三年要往印度的小供应商里砸10亿美元，沃尔玛也宣布要多买印度的农产品，支持本土产业，这下那位部长就闭嘴了。
谁说美国人对老百姓的事儿一窍不通？
2004年，韩国顶尖的钢铁公司浦项制铁下决心在印度砸120亿美元，搞个巨大无比的钢铁厂，地儿有4000亩，目标一年生800万吨。他们和奥迪沙邦谈好事，当地政府给了3566亩地，而浦项则负责建房子和买机器。
当时韩国人想，剩下的400亩地花不了几个钱，买了就是了。没想到那些钉子户一个个像开了口的狮子，要价比市价高得多。浦项制铁找政府帮忙压价，人家直接不管，搞得浦项制铁最后只能缩小工厂规模，干脆放弃那400亩地。
这事儿还没完呢，浦项制铁跟奥迪沙邦聊着投资，貌似把印度中央政府的利益给忘了，环保局立马蹦出来卡审批，指着浦项制铁那3566亩地说这不是随便的地，是林子，跟生态紧密联系得很！
然后他们还拉了好几个乡亲，天天在工地门口扯着横幅闹哄哄，让浦项制铁赶紧收拾包袱走人！
一个2004年的计划，拖到2015年，连个厂子都没见影，更别提炼钢啦！
哎哟，兄弟，要是你反着来，只会给印度的中央政府送钱，却把地方政府的利益晾在一边，结局可就一个样了！
日本搞的那条印度高铁，简直像是在慢悠悠地捉迷藏！2017年开工，到2021年9月马哈拉施特拉邦才搞定了30%的地皮，这速度就跟蜗牛赛跑似的，真是让人哭笑不得啊！
印度居然强势要求日本小伙伴把地面轨道改成高架桥，理由是这样居民过马路方便多了，还能省得高铁和牛羊遇见尴尬！
最逗的是，印度政府硬是要求，日本伙计们得全包那些改线路设计后增加的施工费！
的最新情况是，大家终于把地给搞定了！在508公里的路线上，高架桥已经蹦跶了183公里，桥墩也混出来了313公里，预计2033年才能开门营业，这比最初计划晚了整整十个年头……原本日本政府算好的工程花费是1.68万亿日元，结果一耽误，这费用竟然涨到了约3万亿日元，简直是赔了一把又一把。安倍即便心宽体胖，也得气得快睡不着觉！
法律得改头换面，咱得给它整整容！
在印度打外企的奇葩案例中，最离谱的一桩非沃达丰的逃税事件莫属！
欧陆的通信大佬沃达丰跟印度的税务杠上了，原因是他们在2007年以110亿美元，把李嘉诚的和记黄埔在开曼的子公司买了过来，而这家子公司可是掌握了印度HEL公司的67%股份呢！
因为这两个经济大佬一个是在荷兰喝咖啡，一个是在开曼晒太阳，就没往印度的税局递交资本利得税。
印度的税务局火冒三丈，称沃达丰跟印度的资产沾边了，直接开出22亿美元的资本利得税账单，连带着和记黄埔也被咕噜了一笔几亿块。
沃达丰跟印度政府闹上法庭，一直打到最高法院，结果法官们笑得差点翻了，因为1961年的《印度所得税法》根本不支持这么给外企开刀！税务局发怒完全没法律根据，于是法官们直接把他们的要求扔到了垃圾箱，最后裁定：外企之间的交易，根本不需要交什么印度税！
你可别以为故事就这么完蛋了哦！
问题就出在，印度不光是修了个法，还把“法不溯既往”这条全球通识给翻了个底朝天。他们居然说这只是对法律某些条款的澄清，不算改动，从《所得税法》1961年发布那会儿开始算生效，结果可以追溯五十多年之前的所有境外交易……第一个中招的就是沃达丰，这家伙以为事情都过了，谁知道又被开了一张税款加罚金总共33亿美元的大账单！
这招真把外企们吓到了，毕竟海外交易可不是啥稀奇事，查个50年，基本上人人都得给印度政府补税。
再说了，这事儿证明了一点，印度不是和你玩扑克，而是直接把桌子翻了！他们可是一条龙服务，立法、行政、司法齐上阵，把外资一网打尽，达到目的那真是拼尽全力，这让谁受得了啊！
外资的终结者到底是怎么炼出来的啊？
看看全球那些有名的国家，像印度这么不招待外企的，真是没几个了。这习惯到底是怎么养成的呢？
一个不可忽视的原因是，印度曾经遭受过惨痛的殖民日子，英国人来了之后，不仅用白菜价把印度的原料和劳动力掏空，还把他们自家的商品往这里倒，搞得一堆小商贩和手工业者瞬间崩盘，底层老百姓活得跟捡破烂似的。
咱们中国其实也有过差不多的故事，不一样的是，早在很久以前，中国可是一枝独秀，统治着国际贸易，还在科技上甩别人几条街。我们得想明白，不能再像过去那样闭门造车，要时刻打开大门，跟世界保持联系，追赶最新的科技潮流，不然历史可能会重演哟！
印度朋友们琢磨的是，当初傻乎乎地把外国人请进来，结果闹了个天翻地覆，今儿个得更加谨慎，随时警惕经济上的入侵，尤其是在和邻国有争执的时候，这种忌惮的心思可就特别浓厚了。
这民意根基真是厉害，印度的高层随便就能给外资画个圈，只要找个借口，国内都能帮着热闹。他们还通过捏死外企，达成自己的小算盘！
莫迪和他背后的印度人民党，简直就是本土富豪的代言人！他们给印人党送去了大把钞票，还借着自己的关系网来帮忙上位。而莫迪呢，回馈得可不小，任职期间把一大堆垄断行业和基础建设项目都交给这些财阀。的情况是，印度五大富豪就像掌门人一样，控制了25%的港口、45%的水泥、三分之一的钢铁、差不多60%的电信用户，还有超过45%的煤炭进口，全世界都得佩服这群“财神”。
在那些外企混得风生水起的行业，印度政府为了照顾富豪们的利益，可是想尽了办法给外企设置障碍，让他们不得不乖乖交出市场份额，或者非得拉上财阀一起搞事业，分点蛋糕过日子。
塔塔集团想买vivo的股份，跟上汽MG合伙的JSW集团，这俩可是印度五大财阀里的老二和老五呢！
要是发了罚单，那就能捞回一大笔银子来填补缺口。
自90年代开始，印度就一直被财政赤字折磨得不能自拔，赤字率像坐过山车一样，在GDP的4%到6%之间反复蹦跶。到了2020到2021财年，这个数字直接飙到了13.1%，财政上的压力自然就落到了政府实权部门的肩上，只好从企业里搞点钱花，尤其是那些看起来像小白羊般鲜嫩可口的外企。
压制的理由简直不要太简单，印度本来就是个大杂烩，有28个州和8个直接管理区，历史上各自独立得像小王国一样。结果被英国殖民者给强行绑在一起，直到，每个地方依旧能随心所欲，保留了超级高的自主权，各种法律和标准都不统一，让人随便挑着捏。
印度的法律就像个铁桶，里头是条条框框，但大多数人都在打擦边球，执法时优先关照“亲戚”。那些规矩啊，一说就让人晕，有些根本不着边。企业想一心只为赚钱，却发现根本没办法避开风险，而外企如果靠近“灰色地带”，那简直就是给印度政府准备了个收割的理由！
讲真，印度人买车的力气跟小蚂蚁似的，基本上都喜欢捡便宜的小车。你想啊，那些汽车厂家在那边掏的钱挣得可怜，平均净利润才6.1%！如果大众和起亚按CKD报税把进口零件都严格来，那么成本就得翻个跟头，增加20%！这不是明摆着赔本买卖吗？
可能印度小伙伴觉得，他们发明了一个超牛的捕猎法，先把外企诱进来，再使劲榨取，钱和工厂统统到手，真是一笋管子吭！
外企也不是瞎蒙的，聪明得很，懂得及时刹车。从2014年到2021年，2800个在印度注册的外国公司打包走人，占印度跨国公司的六分之一；而到2024年10月到2025年3月，又有3400家外企纷纷结束在印的投资项目。
经济全球化和跨国贸易，说白了就是钱的游戏，一方拿市场换技术，另一方用利润来换投资，简直就像是摆了一桌麻将，人人都想上点儿。
可不能拿刀子怼着别人脖子，硬抢人家的所有东西！
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