上了高速才发现，1.8L跟1.6T差距明显！买车你会选择哪种发动机？
哎，说句掏心窝子的话，现在这买车啊，可真是越来越让人眼花缭乱了。以前吧，大家伙儿买车主要看个牌子、大小、价格，顶多再问问油耗。可现在呢？光是发动机这一项，就能给你整出一堆名词来，什么自然吸气、涡轮增压、缸内直喷、双离合、CVT……听得人脑袋嗡嗡的。尤其是这两年，“T”字头的发动机是越来越火，1.5T、1.6T、2.0T，遍地开花。反倒是咱们开了几十年的“自吸”老伙计，好像有点被冷落了。记得我那台老捷达，1.6L自吸，皮实耐造，开到报废也没大修过。可现在要是跟人说你开1.8L自吸，人家可能第一反应就是：“哦，够用就行呗？”这年头，排量似乎已经不是衡量动力的唯一标准了。那么问题来了，当咱们真正把车开上高速，一脚油门下去，这1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压，到底差在哪儿？是动力的狂暴输出，还是驾驶的从容淡定？是省油的真本事，还是驾驶的平顺感？今天，我就以一个老司机的身份，跟大家伙儿好好唠唠这个事儿。
先来说说这“三大件”，懂行的人都知道，发动机、变速箱、底盘，这仨才是决定一辆车好坏的根本。外观内饰再花里胡哨，配置再高大上，如果三大件不行，那开起来的感觉，绝对差强人意。而在三大件里，发动机又是重中之重，它就像人的心脏，心脏不给力，人就没精神，车也一样。现在市面上的发动机，主要就两大类：自然吸气和涡轮增压。自然吸气，顾名思义，就是靠活塞下行产生的负压，把空气“吸”进气缸，结构简单，技术成熟，像丰田、本田、马自达这些品牌，就特别钟爱自吸。而涡轮增压呢，是利用发动机排出的废气，驱动涡轮，给进气“加压”，相当于给发动机“打鸡血”，能在小排量下爆发出更大的动力。这就好比一个肺活量大的人和一个会深呼吸的人，各有各的本事。
那么，当咱们一脚油门踩上高速，这两种发动机的“本事”就原形毕露了。我特意找来两款车做了个对比，一款是搭载1.6T涡轮增压发动机的法系凡尔赛，另一款是搭载1.8L自然吸气发动机的丰田卡罗拉。先看账面数据，凡尔赛1.6T最大马力175匹，最大扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱；而卡罗拉1.8L自吸，最大马力约140匹，最大扭矩约170牛米。这差距，光看数字就很明显了。上了高速，当你想超车时，1.6T的车只要深踩油门，涡轮一上来，那股推背感是实实在在的，动力随叫随到，超个大货车轻轻松松。而1.8L自吸呢？它更像一个温文尔雅的绅士，动力输出线性平顺，但想要爆发？得靠高转速，得耐心地把转速拉上去，才能获得足够的动力。这时候你就会发现，1.6T在高速巡航和超车时，确实更从容、更自信。
当然，有人可能会说，我就是图个平顺省心，自吸不香吗？这话没错。在城市拥堵路况下，自然吸气发动机的平顺性和可靠性，确实有其独到之处。没有涡轮迟滞，没有复杂的增压系统，开起来如丝般顺滑，特别适合走走停停的市区道路。而且，自吸发动机的保养相对简单，维修成本也低，像丰田、本田的自吸发动机，开个几十万公里无大修的案例比比皆是。这也是为什么很多老司机依然对自吸情有独钟的原因。可问题是，现在咱们的出行半径越来越大，周末自驾游、节假日长途出行，高速路成了家常便饭。在这种场景下，动力储备的多少，直接决定了驾驶的轻松程度和安全性。你想啊，高速上超车，犹豫的时间越长，风险就越大。1.6T那股“后劲”，关键时刻真能给你吃下一颗定心丸。
再聊聊油耗。很多人以为，涡轮增压是“油老虎”，自吸才省油。这其实是个误区。在高速巡航时，小排量涡轮增压发动机反而更省油。因为排量小，机械摩擦损失小，而且涡轮在高速巡航时基本不工作，发动机相当于一台小排量自吸在运行。像凡尔赛1.6T高速油耗能控制在6-7L/100km，而卡罗拉1.8L自吸高速油耗普遍在7-8L/100km。这说明，技术的进步，让“强动力”和“低油耗”不再是鱼与熊掌。当然，如果你的用车环境90%都在市区，且驾驶风格佛系，那自吸的油耗优势可能会更明显。
最后，咱们也得客观地聊聊缺点。1.6T涡轮增压发动机，虽然动力强、油耗低，但结构复杂，后期保养成本相对较高，如果驾驶习惯不好，比如经常低速高挡，或者“地板油”起步，涡轮和增压系统更容易出问题。而1.8L自吸，虽然动力平平，但胜在皮实耐用，小毛病少，开起来省心。选择哪种发动机，其实没有绝对的对错，关键看你的用车需求和驾驶习惯。你是追求驾驶的激情和高速的从容，还是更看重日常的平顺和后期的省心？
所以，回到标题，上了高速才发现，1.8L跟1.6T差距明显，这差距，差在动力储备，差在驾驶信心，差在超车时的那一脚油门。那么问题来了，如果让你在“强动力”的涡轮增压和“高可靠”的自然吸气之间做选择，你会更看重哪一点？
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