有些人认为续航应该超过五百公里，有的人则希望它能达到七八百公里，还有一些人认为一千公里才算合适。然而，家用车的续航只需大约500公里就足够了，实际上没有必要追求更长的范围，特别是对于轿车、SUV和MPV这三种最常见的家用车型，因为它们通常不会进入广阔且无铺装道路的人烟稀少地区。
相反，即使行驶在无人的公路上，也不必担心续航距离的问题。
无人区的公路并不意味着没有加油站，尤其是在高速公路上。实际上，最为极端的情况出现在阿里无人区，在那儿有一段300公里的路程是没有加油站。因此，只要普通家用车在进入之前将油箱加满，就不会出现因缺油而无法到达目的地的问题。
然而，如今的插电混合动力汽车却存在一种奇怪的现象。
许多混合动力汽车正在竞争“单箱油的最大续航”。
从最初突破800公里逐步提升到超过1000公里，之后还记录到1200公里；最近听说有车辆计划挑战2000公里的大关，实在令人震惊。然而，即便一箱油能绕赤道行驶三圈又有什么意义呢？需要明白的是，以前的专业越野车在增设副油箱后最多也仅能达到约1000公里的续航极限，只有货车配合超大油箱才能实现数千公里的续航。因此，可以得出结论：实际汽车用户并不需要超长续航里程，这类数据不过是为了吸引眼球而制造的噱头，没有实际价值。
此外，携带过多的燃油会导致浪费，如果长时间不使用，还会增加蒸发排放，这与制造插电混动车型的初衷相违背。
如何实现超长续航呢？
如果我们是通过提升内燃机的热效率和三电系统的效能，或者借助轻量化材料技术的突破来增强续航能力，那么这样的续航里程就会显得相当重要。然而，现在主流混合动力车提高续航里程的方法却缺乏技术含量，仅仅是更换为大容量油箱！一般家用燃油车的油箱容积通常在50到80升之间，紧凑型轿车多为50至60升，中型车则在60到80升区间。例如，大众朗逸配备的是51升油箱，按照8L/100km进行平均计算，其极限续航可达到637.5公里，而正常情况下行驶500公里左右加一次油算是合理标准。在中型车型中，如本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾及途观L等，它们的燃料箱容积基本都处于56到62升之间。对于中大型汽车或高性能车型来说，其燃料桶容量才能接近70升。
那么现在的混合动力汽车怎样呢？
这篇文章认为大容量油箱不适合插电混合动力汽车，所以不会提及具体车型；不过可以指出，一些售价低于10万元的紧凑型插混轿车，其油箱容积甚至达到了65升！这一数字超过了许多中型燃油车的标准。
这有价值吗？
插电混合动力汽车在绝大多数情况下以纯电（EV）模式行驶。如果搭载了大容量油箱，加满油后车辆的重量自然会增重。虽然一辆车增加几公斤或几十公斤不会显著提高油耗，但随着这类车销量逐渐攀升，保有量迟早会达到数千万甚至上亿！许多插混汽车在充满六七十升汽油后仍以纯电模式行驶，这是否意味着耗电量也随之增加？而耗电量的上升无疑将导致能耗和排放的增长，造成不必要的资源浪费。
总结：
对于真正有长途驾驶需求的用户而言，使用大容量油箱是合适的；但如果用户并不需要这种极长续航能力，因为加油站随处可见，所以插电混合动力汽车并不需要具备超长续航。此外，并非所有插电混动车型都配备了大容量油箱，一些增程式汽车的燃料箱体积较小，比如零跑C01、阿维塔06、eπ007和深蓝SL03等，它们的燃料箱仅为47升或45升，低于同类燃油车型。这些车辆依靠足够久的纯电动续航里程作为基础，使得增程混动模式下增加后的总续航里程能够达到与同级别燃油车相当，这已经足够满足需求。
插电混合动力汽车应朝着“较长的纯电续航和较短的混动续航”的方向发展，只有在减少使用混动模式的情况下，才能更有效地节能减排。
插电混合动力汽车之所以能够获得绿色牌照，是因为其主要采用纯电模式。
相反，如果采用“短纯电续航加长混动续航”的方式则是与初衷背离，这样的制造理念是不正确的；建议提高插电混动车辆的免税和号牌标准，并进一步提升其对应的纯电续航里程要求。
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