竟被一群后生仔分走了
比亚迪估计脸都黑了！他怎么也没想到，自己辛辛苦苦打下的江山，正被一群虎视眈眈的“后生仔”们，一口一口地分走大半。这感觉，就像是自家种了满园的桃子，熟得正好的时候，一觉醒来，发现园子被一群猴儿给光顾了，还专挑大的摘，你说气不气人？
这事儿还得从一位比亚迪汉车主的吐槽说起。哥们儿两年前兴冲冲地花了21.98万，提了辆汉，当时那叫一个风光，妥妥的国产新能源旗舰。可谁能想到，就两年零一个月，车子拿去一评估，价格直接给你腰斩，只剩10万出头。这数字，简直比坐过山车还刺激，从云端直接给你干到地面。知乎上有个匿名网友说得特别扎心：“买新能源车，你以为买的是资产？不，你买的是一张体验券，到期了还得自己搭钱处理。” 这话虽然糙，但理不糙。保值率堪比“跳水冠军”，这让多少老车主的心哇凉哇凉的。毕竟，谁的钱也不是大风刮来的，这种贬值速度，谁还敢把真金白银再投给你？这已经不是简单的市场波动了，这简直是在动摇品牌的根基。
你以为这就算完了？更扎心的还在后头。产品保值率崩塌只是内伤，真正让人“破防”的，是某些终端销售店那让人窒息的操作。有个哥们儿，揣着全款，本来高高兴兴地准备去提一辆心仪已久的海豹。结果呢？销售顾问的脸比六月的天还变得快，一听你要全款，那笑脸立马收了回去，开始给你上“套餐”——又是要你办贷款，又是要你强买那个所谓的“延保”。那贷款利息算下来，比银行高出一大截，明摆着就是要把你当韭菜割。这位潜在客户也不是吃素的，脑子一转，合着我花钱还得看你脸色、受你这窝囊气？转身就去了隔壁特斯拉门店，人家那叫一个干脆利落，价格透明，流程简单，不想让你烧这脑子。这一推一拉之间，一个忠实粉丝就这么硬生生地被“劝退”了。
这事儿说小了，是比亚迪个别销售网点的服务问题；说大了，这就是在自毁长城。市场竞争都卷成什么样了？前有特斯拉这条“鲶鱼”不断搅动风云，后有蔚来、小鹏、理想这些“新势力”围追堵截，个个都拿出看家本领抢地盘。就在这种刺刀见红的节骨眼上，你还在这儿玩强制捆绑的“小聪明”，这不是把客户往对手怀里送吗？当场空气都凝固了，客户估计心里就一句话：“我买车，不是来受教育的。”
风暴的中心，比亚迪自己恐怕也感受到了寒意。曾经，它靠着刀片电池、DM-i超级混动这些“黑科技”，一度封神，销量一骑绝尘，把合资品牌打得丢盔弃甲。那时候的比亚迪，是国货之光，是无数人心中的骄傲。可如今，这光环似乎正在褪色。外部的压力越来越大，那些“后生仔”们学得太快了，在智能化、用户体验、品牌营销上玩出了各种花样。小米SU7一发布，雷总那套互联网打法，直接给传统车企上了一课，什么叫“用户运营”，什么叫“流量为王”。你看那发布会现场，跟科技圈春晚似的，热度直接拉满。再看看比亚迪，是不是有点“廉颇老矣”的感觉了？技术优势还在，但品牌故事好像没那么性感了。
更要命的是，整个行业的“大逃杀”已经拉开序幕。中国人做生意有个特点，什么商品赚钱，就一窝蜂地冲上去，最后的结果往往是产能过剩，大家一起完蛋。你看前几年的共享单车，满大街的残骸还没清理干净呢。如今的新能源汽车市场，是不是也有点那味儿了？据不完全统计，现在国内叫得上名号的新能源车企，少说也有上百家。可市场就这么大，蛋糕就这么点，哪容得下这么多玩家？有行业大佬预测，要不了五年，现在市面上这些车企，至少得倒闭一大批。
这不是危言耸听。价格战已经打得血流成河，从年初秦PLUS的“798”惊天一击，到后来各大车企纷纷跟进，降价潮一波接一波。消费者是乐了，但车企呢？利润空间被压榨到了极限，卖一辆车甚至可能在亏钱。这种靠烧钱换市场的模式，能持续多久？谁的现金流先断，谁就第一个出局。
在这场残酷的生存游戏中，比亚迪虽然块头大，家底厚，但也不能高枕无忧。保值率的“内伤”不治，老用户的口碑就会持续崩坏；销售端的“歪风”不刹，潜在客户就会不断流失。这就像一艘巨轮，船体再坚固，如果内部有了裂痕，还不断有水手在甲板上凿洞，那离沉没也就不远了。
所以说，比亚迪现在是真到了一个十字路口。是继续沉浸在昔日辉煌里，还是直面问题、刮骨疗毒？是靠着规模优势打价格战，还是在用户体验和品牌价值上再下苦功？这些问题，比亚迪必须想清楚。毕竟，市场不相信眼泪，消费者只会用脚投票。
看着这满目疮痍又生机勃勃的市场，我这个开比亚迪的，心里也是五味杂陈。既希望它能好，希望国产品牌能真正站上世界之巅；又对它如今暴露出的问题感到失望和担忧。话说回来，这场混战，对我们普通消费者来说，又何尝不是一件好事呢？你们说，这最后的大浪淘沙，能淘出真正的金子吗？还是说，大家最后都得在这片红海里呛几口水？
全部评论 （0）