排队等修理的车间里，站着大众、雪佛兰、众泰、纳智捷、宝骏和一些豪车，突然发现一个共同点：可靠性才是最不爱被广告吹捧的那种“隐形成本”。
说到进厂率最高的品牌，大众绝对榜上有名。车间里常见朗逸、帕萨特、途观，基本覆盖了全系。
变速箱方面，DSG在低速拥堵时容易顿挫，咔嗒咔嗒的异响像是在提醒齿轮和轴承的磨损。
机电单元故障一旦点亮变速箱灯，往往意味着滑阀箱出问题，轻则挂不上挡，重则动力会突然消失。修起来不一定要抬出变速箱，但成本依然不低。
还有高温隐患，干式双离合在夏天频繁启停时比较“辣手”，容易触发过热保护。
美系里雪佛兰和别克（如GL8、君威等）底盘扎实、隔音好，但小毛病确实不少。
发动机渗油成了常见问题，气门室盖垫、变速箱油底壳等部位在行驶几万公里后就容易渗油。
6AT被吐槽“思考人生”，虽说9AT有所改善，顿挫和抖动依然是进厂维修的高频原因。
底盘异响也不少，因为底盘件多、胶套老化导致的响声，车主最常抱怨。
曾经靠模仿起家的品牌，缺乏核心技术的代表如众泰SR9、陆风X7、猎豹CS10等，修起来更要命。
三大件往往落后，使用的老旧发动机或变速箱技术，油耗高且故障频发。
品控堪忧，新车不久就有内饰异响、车身生锈、电子元件失灵的情况紧随其后。
配件也难找，很多车型已经停产或销量冷清，一旦坏了，原厂配件要等半个月，修车师傅都在摇头。
纳智捷大7虽已停产，但在修理厂角落仍能看到它的身影。坊间甚至流传：“买纳智捷的人，最高兴的只是提车那天。”
它的问题集中在高油耗和积碳，发动机工况下降还伴随严重的积碳；电子系统也频繁瘫痪，莫名其妙的故障码让人防不胜防。
曾经月销过万的国民神车，如今因变速箱问题跌落神坛。宝骏560搭载的AMT在保修期后故障率直线飙升，顿挫、闯挡常态，甚至有车主反映出现车轴断裂的极端情况，安全隐患极大。
豪车进修理厂也不稀奇，稀奇的是它们的“利润奶牛”地位。保时捷Macan/Cayenne、奥迪A6L/A8等车型，变速箱离合器磨损很常见，几万公里后就可能烧蚀，起步抖动、倒挡无力，换离合片往往要上万。底盘漏油在德系豪车里也算家常事，空气悬挂随着车龄增长容易塌陷或漏气，账单一项项往上堆。
其实，任何工业产品都难免会有故障，车也不例外。我们盘点这些“容易进修理厂”的车型，并不是要妖魔化它们，而是提醒大家：买车不能只看广告和外观，更要看长期口碑和三大件的稳定性。若你正打算买车，多去问问身边的老司机，或者实际去修理厂走走，听听师傅的实话，比广告更有说服力。
当然，这只是我的感觉。你在买车时，最在意的到底是什么？
