单位女同事买的鸿蒙智行尚界H5，紫罗兰，纯电版本，价格16.58万左右。提车当天，优惠了5800，最后打回来基本就是16万拿下的。其实这价格挺有意思的，一个差不多8万的车，卖到消费者手里得卖成16万，利润空间挺大的哈（这段先按下不表，咱们再说说为什么）。
说实话，这算得上是价格实惠了，因为家里普通的小两个收入，预算在20万以内的，基本都能考虑。再结合这车的外观，你别说，有点小惊喜。特别是那个紫罗兰色，看得我心里发发光——很吸引人。车身尺寸也很适合女同志城市用车，小巧精致，出行方便，街上逛逛很顺溜。
你知道吗？有朋友说16万买这个有毛用！我还试图给他分析说，这车性价比还挺高的，但他一脸不屑。这车主要拿来城里开，电池续航还算可以（估算应在300-350公里范围），能满足日常上下班和周末短途，除了绝对长途的话，还是得有点规划。
其实不少人觉得这里面还隐隐带点技术感。我刚才翻了下笔记，发现这个鸿蒙系统是真的牛——除了用起来屏幕反应快，还能连上手机，导航、车控那些都挺顺，特别是在华为生态里，公司员工间传的鸿蒙助手帮大忙我还想不明白：这些价格区间的国产车，究竟怎么赚的这么多？这个问题我一直在琢磨。
别以为我在说便宜有好货。车的配置和体验差距还是有的。很多朋友有跟M7比的偏见，比如我一个同事，说：M7的质感差不了太多，H5看不上，就是预算有限。哎，M7那个价格，差不多也得三四十万，普通家庭也买不起。我琢磨着：要是从用料体验来说，M7的真皮座椅、隔音效果，确实比H5好。关键是我的预算啊。要不我也会考虑M7，但毕竟，谁都知道，买车还得看车的实操差别。
很多配置其实不一定要花钱——像辅助驾驶。有人问：需要付费使用吗？我看了看，有些像这个H5的高配版，ADS4自驾辅助，要价不低（估算大概19.8万起），这确实让人纠结。最低配的车，连基本的自驾辅助都没有，那就没办法对得起智能这个词。
为什么我的199,800？是不是还有人觉得：买个车，特别是纯电版本，怎么会涨个价到两万多？我猜可能是不同版本定价差别大，或者是加了某些额外配置（其实很可能是广告费或者配件费），反正，买车不能只看价格，要看配置。
我还记得有一个销售朋友跟我说：如果非要城市自驾，带ADS4的版本才是真体验。这我理解，毕竟自驾辅助的差别很大。像我一个去年试驾过的朋友，开了几天，突然说：这个车确实可以，特别是配上好的辅助系统，长途开，也安心。虽然我心里暗想：导航精准度，还是得看厂家调校细节（估算数据：导航误差控制在1米以内其实挺难的）。
话说回来，国产新能源车真的是一年比一年强。从我认识的设计师朋友那儿听说，研发流程已经越做越严，就像做菜一样，投入多了，味道也越来越正。供应链方面，现在也是飞速改善，电池供应商多了，质量也稳定，价格下降——不用再担心爆炸了（焦虑不已，是不是）。这让我格外感叹：国产车这么快进步，谁还会去盯外国品牌的那些优势，其实比拼还是看底蕴、产线和研发。
不过说归说，我也知道：市场上，大家还是会拿价格硬拼。比如：有个朋友买了辆增程版的H5，花了19.8万，还带全系ADS4。问我值不值？我说：其实可以的，就是这个价格，能有些自驾辅助，算是性价比挺不错的。他笑笑： 这车偏偏不带max版。我心想：是不是么？唉，你不付费，要想真正的自驾体验，基本上就得舍得钱。
其实我还挺好奇：为了这个辅助系统，车主们愿意多掏多少钱？毕竟，有人说：别的不说，ADS4没我想象中的牛，还是得提前付费。我倒觉得，这也是国产车赶超的一个标志——只要后续不断升级，价格还能不断降。长远看，能不能更便宜点？
（这中间又跑题了）我在想：未来国产车的路径会是什么样？会不会有一天，配个导航，带个自动泊车，能自驾上下班，这就足够了？毕竟，城市交通里，大部分时间都在堵车，稍微自驾一下还能舒服点。
我还是忍不住问自己：如果是你，会考虑把这个H5放入口袋，还是觉得还得等一等，看看max版本的升级？这把我整得，价格不是重点，是能不能真正用上心仪的智能。
（这个故事还没有完吧？）
你觉得：像我们普通用户，买车最看重的到底是什么？心里难免会有点乱（尤其是遇到各种不同参数和数据），但怎么找到刚好合适的那一台车，结果还是得自己试了才知道。
——而且，这会不会是国产新能源车的轮回——用低价吸引年轻人，然后逐步升级到更高级配置，形成一个套路？
对了，最后得打个招呼：你们会不会也觉得，这国产车的发展速度，远超咱们预期？或者，还是觉得，科技最终还是得靠花钱去堆砌？哪天，自动驾驶成为主流，价格会不会还像天花板一样飞涨？这，是我一直在想的。
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