长安福特新能源突围：80后少帅挂帅，比亚迪电池助阵

长安福特新能源突围：80后少帅挂帅，比亚迪电池助阵

长安汽车的投资者互动平台上。短短一行回复。

却掀起巨浪——“长安福特有新能源车规划。目前相关车型处于开发阶段”。

平静的字句背后。一场生死时速的转型战役。已悄然打响。

困局：燃油车失守，电马折戟

长安福特的展厅里。蒙迪欧和锐界仍在苦撑门面。

但数据冰冷刺骨：2025年1-5月销量同比下滑16.43%。新能源占比不足10%。被寄予厚望的福特电马彻底哑火——4月和5月分别只卖了2辆和1辆。

更残酷的是。长安汽车从今年6月起不再单独披露长安福特销量。

沉默。往往是最响的警报。

破局者：80后技术派少帅

9月初。一纸调令震动体系。

王孝飞接棒杨大勇。执掌长安福特。这位清华毕业的80后。带着深蓝S7单月破万、阿维塔年销7.36万辆的战绩空降。

他的任务明确如刀锋：用长安的新能源基因激活福特的百年底盘技术。

“双向赋能”——这是长安埋下的胜负手。王孝飞主导过长安与宁德时代、华为的联合实验室。深谙“技术嫁接”之道。如今。他将把长安的SDA智能架构、天枢智驾系统注入福特。

沉睡的巨狮。需要新的神经中枢。

路线图：增程先行，长安平台打底

规划早已浮出水面：

•3-4款新能源车密集投放（含EV与混动）

•3-4款燃油车维持基本盘

•CX810项目加速——首款基于长安EPA架构的纯电SUV

耐人寻味的是技术路径选择。前任杨大勇曾透露：“先推增程。再上纯电”。

原因很现实。固态电池技术可能在2027年颠覆格局。与其冒险押注。不如借长安的混动技术过渡。更关键的是供应链布局。CX810极可能搭载比亚迪电池。长安EPA平台+比亚迪电芯——这是中国供应链的胜利方程式。

渠道革命：二十年双轨制终结

9月23日。上海。

福特中国宣布设立福特销售服务公司。江铃福特与长安福特的渠道正式合并。

380家经销商将精简至300家。这不是简单减法。而是破除二十年利益壁垒。2018年首次整合时。因强制捆绑销售引发经销商抗议。

如今重启整合。直指效率黑洞：避免内耗、统一用户体验、打造“福特纵横”户外生态。

一个福特。背水一战。

暗礁：全球亏损与时间赛跑

转型的代价触目惊心。

福特电动车业务2024年巨亏51亿美元。2025年二季度再亏13亿美元。这种失血速度。让每一次新品投放都像生死赌注。

更严峻的是认知战。当中国消费者将福特与“油车”画等号。如何用一款车扭转心智？

或许答案藏在长安的布局中：王孝飞曾在阿维塔成功塑造“纯电+增程”双矩阵。这种灵活战术。或将在福特复刻——用混动稳住基本盘。用智能化重塑标签。

结语

长安福特的沉默期。恰似弓弦拉满的时刻。

王孝飞的笔记本上。写满待解课题：如何让EPA平台与福特底盘共舞？如何用比亚迪电池打造美式性能？如何在300家门店里重构用户体验？

但希望已在黑暗中萌芽。当中国技术反哺全球品牌。当80后少帅执掌百年车企。这场实验的意义早已超越销量——

它要证明：传统巨头的转身。可以比新势力更决绝。更凶猛。

电马倒下了。但下一匹黑马正在图纸上奔腾。