国内中排量摩托市场里，直列四缸仿赛是无数摩友心中向往的车型，但偏高的购入成本以及养护开销，让不少年轻机车爱好者望而却步。市面上同排量进口、合资四缸车型售价普遍达到五六万，而部分低价车型又会出现动力不顺、做工一般、电控配置简陋等短板，让四缸机车很难真正走进普通人的日常骑行。在成都安达机车公元双流学院开展的 QJMOTOR 赛 421S 试驾品鉴会上，这台起售价 28999 元的国产四缸仿赛，依靠越级硬件配置、调校成熟的电控系统以及车友们的优良口碑，向行业展现出一台均衡无短板的国民四缸仿赛该有的模样。
赛 421S 能够在竞争激烈的中排市场站稳位置，核心在于它规避了低价车型常见的配置妥协，动力、电控、底盘硬件、日常实用性做到全方位均衡。动力单元搭载经过精细调校的 421cc 直列四缸水冷发动机，最大马力 77.5 匹，红线转速高达 14500 转。排气声浪调校层次丰富，低转速温润内敛，转速突破 8000 转之后，专属的四缸哨音高亢嘹亮，声浪质感干净纯粹，在听觉体验上和同价位单、双缸车型拉开差距，充分满足骑士对于四缸声浪的期待。
关乎骑行体验的电控部分，赛 421S 打破大家对于国产四缸难驾驭的固有印象。新车划分竞技版与活力版两个版本适配不同玩家：竞技版搭载数字化智能电子油门、双向快排，配备标准、动力、雨天三种骑行模式；活力版搭载双拉线机械油门、单向快排，拥有标准、动力两种骑行模式。两套版本底层调校优化到位，规避低速顿挫、油门拉扯等问题。拥堵路况跟车行驶动力输出顺滑线性，开阔道路拉高转速动力源源不断释放，零百加速进入 4 秒区间。既可以满足老手激烈骑行的需求，也降低了新手日常代步的操作门槛。
硬件与安全配置方面，赛 421S 的配置水准在同级别当中相当亮眼。全系配备马祖奇可调倒置前叉以及多连杆后减震，原厂自带马祖奇钛尺，抑制高速、急加速工况下的车把摆动，大幅度提升骑行稳定性。竞技版装配 Brembo 四活塞卡钳搭配 300mm 双浮动碟盘；全车标配双通道 ABS+TCS 牵引力控制系统，面对激烈攻弯和突发路况，提供可靠的安全防护。负压导流风道设计疏导发动机热量，改善仿赛夏季市区骑行烤腿的痛点；6.2 英寸高清 TFT 智能仪表，支持导航投屏、倾角显示，兼顾科技感与实用属性。
强大的产品底气，同样来自 QJMOTOR 完备的生产研发体系以及大品牌品控、售后体系。依托成熟制造平台，赛 421S 只用同级进口车型一半左右的价格，就实现电控平顺度、底盘硬件、综合操控表现的越级表现。到场参与试驾的新老车友给出诸多正向反馈，一米七身高的新手也能够轻松前脚掌着地，老骑手也对刹车手感、低速平顺性给出好评，足以证明整车完成度很高，综合表现全面。
