最近跟几个老同行聊了一圈。说实话，有个预测我觉得挺刺激——未来国内的汽车品牌，可能只剩六家撑起整个市场。对，没错，就是比亚迪、长安、广汽、奇瑞、吉利和上汽这六大集团。听起来像极了汽车行业版的六国争霸，你觉得靠谱吗？
先说说我为什么觉得这预测有点干货。大家都知道，车企间的竞争早就不是烧钱砸销量那么简单，背后是研发实力、供应链稳定、渠道管控和品牌口碑多方博弈的综合反映。拿我刚才手头的一些招标和供应商访谈资料说说，很多二三线车企现在连芯片、传感器的供货都捉襟见肘，顶不住成本压力和技术升级的双重夹击。
我记得前几个月去广州出差，跟一个广汽供应链经理吃饭，他无奈地说了一句：现在打牌，底牌都得留着，不然谁也不知道下一波芯片会不会断货。这是技术之外的硬仗，供应链本身就像打仗一样得步步为营，不是光靠砸钱能解决。
所以，比亚迪和吉利这些年头是下血本押研发和自给自足，尤其比亚迪在电池和整车集成方面铺了不少地；长安和上汽则是跟着国际大牌合资+自主，不断在中高端市场推新车、试水智能化体验。奇瑞和广汽就更像基层老将，在二线城市和乡镇市场抡大锤，背靠悠久的产品线和渠道资源，吃得稳也算活得久。
说得太大，我得收一收火。毕竟市场还有悬念，比如新势力生态不能光看造车数量和销量，得看融资能力、技术能力和供应链自给度。难道未来这些新势力完全不能翻盘？估计也不至于这么绝对，算是我没细想过的点儿。可毕竟，断臂求生的车企在这波洗牌中，留存的概率比想象的要低。
顺便插个聊开的小段子。我问广州某4S店销售小刘，你们最近卖什么车最火？他说：广汽丰田的性价比现在不错，扣扣车价和后续养护，客户满意度高，我们忙得差点脱不开身。这就挺现实，光做高科技溢价没用，用户手里的钞票追求的是用得值。
讲真，智能化是个例外，刚才提到广汽集团投入的智能导航系统真的牛。它能实时更新路况，避开堵车路段，规划最优路线。类似路况先知这样玩命更新的功能，让日常通勤和长途旅行都方便多了。这系统还有语音输入呢，我亲耳听朋友试了句：带我去人民公园，导航三秒内开启路线，操作方便，安全感十足。你觉得这种智能功能在车主心中的权重有多大？
再说一说车内Wi-Fi热点吧。很多人买车时，抱怨没车载网络烦透了，尤其带娃家庭，上路途中孩子刷视频不掉队，家长心情能好多少倍啊！我刚才翻了下相册，发现有张某次长途试驾路上，乘客都在刷手机社交，聊天说车内网络给了他们第二个移动办公室的感觉。这种硬件的用户体验细节，早就不是单纯的汽车，而是小型移动空间的生态圈。
我不反对任何车型和功能，扶持各种品牌发展多元化是好事，但我们得看到底层格局真涨涨落落。现阶段，六大家确实有挺强的根基，四年内谁能爆出搅局王你呢？谁更看好主攻智能化、纯电还是传统燃油市场？对某些品牌而言，停车场里的库存压力真没那么表面简单。
哦对，前面说供应链像，其实更像做饭——有人负责买菜（零件供应商），有人负责炒菜（整车厂研发团队），有人负责端上桌（销售渠道）。你家的厨房有限空间，想放更多高级食材，但库存过大又怕坏掉，切菜顺序还得讲究火候，这中间成本和效率博弈得让人头疼。供应链管理要是打乱，整个菜肴就散架，再好菜也难端上桌。
聊得有点多，有没有让你想起身边某些车企的故事？或者，最近你有没有碰到过什么令人头疼的汽车技术坑，不管是购车、用车还是维修？我倒是想听听你的看法，到底这几个龙头以后会怎么一锅端下去，还是说会有人飞出圈外做那些看不见的搅局者，换种姿势生存？这市场，比想象中还复杂得多。
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