车企账期延至60天,万亿资金缺口难填,供应商生死倒计时!

汽车圈最近出了件大事,而且这事儿跟咱们老百姓的生活,尤其是那些在汽车产业链里打拼的中小企业和个体户们,那可是息息相关。

说起来,就是十几家国内的大车企,突然齐刷刷地站出来表态,说以后给供应商结账,最长不会超过60天。

这消息一出来,有人欢喜有人愁,也有人心里直打鼓:这真能做到吗?

还是又是“雷声大雨点小”?

车企账期延至60天,万亿资金缺口难填,供应商生死倒计时!-有驾

咱们得先说说这事儿的背景。

为啥车企们突然这么“规矩”了?

原因很简单,国家新出台了一个《保障中小企业款项支付条例》,这可不是闹着玩的。

里面明明白白地规定了,企业之间不能拖欠款项超过两个月,而且,那种过去车企们特别爱用的“商业承兑汇票”——也就是打个白条,告诉你几个月后才能拿钱的支付方式,也明确说了不能再用了。

这等于是在告诉那些大企业,别再拿中小企业当“提款机”了,该给的钱,就得按时给。

这新规一出来,上汽集团立刻就宣布,以后不用商业承兑汇票了。

接着,北汽也跟上,说取消了这类结算方式。

看着这些大车企纷纷表态,听起来确实挺振奋人心的,好像中小企业的春天要来了。

但是,很多内行人都觉得,这事儿没那么简单,里头还有不少“弯弯绕”。

最直接的疑问,就是那些给车企供货的供应商们提出的。

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他们心里没底啊,就在朋友圈里直接问车企:你们说60天,那这个时间到底从什么时候开始算呢?

是货到了第三方仓库就开始算,还是非得等货送到车企自己的工厂才算?

还有,这账期是从我们把货送过去那天开始算,还是得等我们把发票开出来才算?

更要命的是,发票是当月开出来就算当月的,还是得等到下个月才算?

这些细节,要是没说清楚,到时候车企和供应商之间,肯定还得因为这些事儿扯皮。

毕竟,差几天,对于那些等着钱周转的供应商来说,可能就是天大的事儿。

咱们再从车企的角度来看看这事儿。

有研究机构啊,专门算了笔账。

他们说,如果车企真的严格按照60天账期来结算,那国内17家上市的车企,一下子就得多掏将近一万亿的现金!

这个数字听着都让人头皮发麻。

具体到每个车企,更是惊人。

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比如,比亚迪可能要一下子补上3000亿的现金缺口;上汽集团呢,也得补1400亿;就连吉利汽车,也得凑出1000亿来。

问题是,这些钱从哪儿来?

很多车企的账上,根本就没有这么多现金。

咱们平时看新闻,觉得车企都挺赚钱的,但那是指销售额和利润,现金流是另一回事儿。

现金流就像企业的“血液”,血液不足,企业就没法正常运转。

当然,也有一些车企倒是不怎么怕。

比如特斯拉和理想汽车,他们手里现金比较多,而且他们本来给供应商的账期就比较短,所以这次新规对他们的影响不大,甚至可以说,他们是“躺赢”了。

但是,像比亚迪、蔚来这些企业,虽然发展势头很好,但扩张也快,需要大量的资金投入,账上的钱可能就不够填这个大窟窿了。

研究机构就说了,如果政策执行得特别严格,这些车企可能就得去银行借钱才能撑过去。

可借钱是要利息的,这又是一笔不小的开支,会进一步增加企业的成本。

车企们现在真是压力山大。

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过去,他们拖着供应商的钱,能拖半年甚至更久,这些钱就相当于车企的“无息贷款”,可以用这笔钱去投资、去生产、去周转。

现在突然要求把账期缩短到两个月,现金流一下子就绷紧了。

比如说,东风股份以前给供应商的账期能拖到221天,现在得直接砍掉三分之二的时间,一下子要拿出这么多钱,肯定会“肉疼”。

供应商们比车企更着急。

他们心里想的是,既然国家都出台政策了,那车企之前拖欠的那些账款,是不是也应该趁这个机会一起结清了?

但车企肯定不乐意啊,那可是更大一笔钱。

所以,有供应商就在朋友圈里列了十多个问题,想把每个细节都问清楚,这样才能安心。

毕竟,对他们来说,拿到钱才是最实际的。

当然,政策执行起来,可能也不会“一刀切”。

比如说,过去拖欠的款项,可能不会要求立刻追溯结清,给车企一个缓冲期。

或者,允许用银行承兑汇票来代替现金支付。

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银行承兑汇票跟商业承兑汇票不一样,它是银行信用担保的,供应商拿着这种汇票,更容易拿到钱,风险也小很多。

如果能这样,车企的压力会小一些,但供应商可能还是得等更长时间才能拿到钱,毕竟银行贴现也需要时间。

现在,车企们都在想办法。

有的车企可能会想些“小聪明”,比如悄悄地延长某些环节的时间,比如等发票开了再算账期,或者在验收环节上做文章,拖延一下。

但这些小动作,一旦被发现,肯定会影响企业的信誉。

更多的车企,可能真的只能去借钱了,但借钱的利息又是一笔很大的开支。

研究机构预测,如果真的按照最严格的标准执行,大部分车企的现金流都会亮起“红灯”。

特别是那些本来资金就不宽裕的,可能连下半年都撑不过去。

总的来说,车企们最近动作频频,但供应商们还在等着具体的细则出来。

到底能拿回多少钱,什么时候能拿到钱,还得看车企和监管部门怎么沟通,怎么落实。

车企们现在就像在走钢丝,既要遵守国家的政策规定,又不能把自己搞得资金链断裂。

供应商们也只能边等边看,心里祈祷着,这次车企的承诺,别又成了空头支票。

现在最关键的问题就是,这些承诺到底能兑现多少,最终的效果如何,还得看接下来几个月的实际情况。

这事儿,咱们还得继续观察。

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