鸿蒙智行首次冲过5.2万辆，它是怎么做到的？-有驾

六月份鸿蒙智行交付量一下子达到了5.27万辆，这个数字确实有点令人瞠目结舌。说实话，华为不造车但把车卖得这么好，这事放在几年前谁敢想？

鸿蒙智行于近日公布，全年累计交付444956辆，2024年12月全系交付新车49474辆，连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。这成绩单看着就让人眼红，特别是那个成交均价冠军的位置，坐得相当稳。

问界新M7系列12月交付14150辆，年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。不过最让人意外的还是问界M8，这车从上市到现在简直是一路狂飙。

问界M8用时45天，累计交付量已突破2万辆，问界M8周销量达到了5100台，成为了不折不扣的40万级销冠。这个速度确实有点吓人，要知道传统豪华品牌的同级车型能做到这个销量都算不错了。

价格方面，问界M8起售价36.8万，随便加点配置就奔着40万去了。但消费者还是愿意买单，这说明华为的品牌力和产品力确实到位了。特别是那套华为ADS智驾系统，很多人就是冲着这个去的。

华为ADS智驾系统现在已经成了鸿蒙智行的招牌。问界M8搭载的HUAWEI ADS 3.3智能辅助驾驶，可以实现＂车位到车位＂全场景的辅助驾驶能力覆盖。这个功能对于家庭用户来说确实很实用，毕竟谁不想轻松一点开车。

更厉害的是，今年第三季度，问界M8还将升级HUAWEI ADS 4。这意味着华为的智驾技术还在不断进步，用户买了车后还能享受到持续的升级体验。

不过这也造成了一个很有意思的现象，就是那些不能适配最新智驾系统的车型反而卖得不好。比如智界品牌，因为配置跟不上华为ADS 4的要求，销量就开始下滑了。消费者现在都变精明了，买华为系的车就是要最好的智驾体验。

2024年，鸿蒙智行已集齐＂四界＂——问界、智界、享界和尊界。但这四个品牌的发展状况差别很大。

问界毫无疑问是老大，销量稳定而且持续增长。享界刚起步，月销刚过4000辆，还有很大提升空间。尊界虽然定位最高端，但因为价格摆在那里，注定是小众市场。

最尴尬的就是智界了，本来和奇瑞合作应该有不错的前景，但现在销量反而在下滑。主要原因就是产品更新节奏没跟上，现在买智界的车型适配不了华为最新的智驾系统，消费者自然就不买账了。

华为系汽车出现了一个很有意思的现象，就是越贵的车反而卖得越好。问界M9月销稳定在1.3万以上，问界M8也能做到2万多辆，这在40万级别的市场已经非常不错了。

当越来越多的家庭用户选择将问界M8作为自己信任的出行伙伴时，这一事实本身就是对＂科技豪华＂理念坚实的背书。消费者愿意为华为的技术买单，特别是那些高收入家庭，他们更看重的是智能化体验而不是单纯的价格。

相比之下，传统豪华品牌BBA现在日子就不太好过了。宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级都跌破30万了，但消费者还是愿意多花钱买问界。这说明消费观念在发生变化，科技豪华正在挑战传统豪华。

除了鸿蒙智行这四界，华为还跟很多车企有深度合作。阿维塔月销过万，岚图也稳定在万辆以上，再加上极狐、比亚迪方程豹等搭载华为智驾的车型，整个华为系的月销量已经接近10万辆了。

如果再算上即将推出的尚界品牌，华为系在2026年实现年销百万的目标看起来并不遥远。这个生态一旦形成规模效应，对传统车企的冲击会更大。

从整个新能源市场来看，自主品牌现在确实风头正劲。比亚迪6月份37万辆的销量依然很强势，虽然国内市场有所下滑，但海外出口增长迅猛。吉利也追了上来，6月卖出23万辆，全年目标从280万提升到300万。

理想、零跑、小鹏这些新势力也都站稳了脚跟，小米虽然交付有所波动，但随着新车上市，销量还会继续提升。整个市场的竞争越来越激烈，但也越来越精彩。

反观合资品牌，现在真的是步履维艰。很多合资车企已经放弃了全面电动化的战略，不是因为不环保了，而是实在竞争不过中国车企了。技术差距、成本劣势、反应速度慢，这些问题叠加起来让他们很难翻身。

华为虽然不造车，但通过智驾技术和鸿蒙生态，已经在汽车行业占据了重要位置。未来随着技术不断升级和合作伙伴增加，华为系的影响力只会越来越大。对于消费者来说，这意味着有更多高质量的选择，对于传统车企来说，这场变革才刚刚开始。

鸿蒙智行首次冲过5.2万辆，它是怎么做到的？