凌晨两点，城市已经断电，只有零星的路灯发着疲惫的光。静悄悄的停车场里，一辆车斜斜地停着，溜背屁股映了半格月色。它不是路上烂大街的H6、也不是丰田家族的刻板脸——只是那种你会多看一眼，却很难叫出名字的车。别克昂扬，在夜风中照例沉默。铁皮下最后一批“昂扬”还没开出厂门，这款只有两年“青春”的SUV，就已悄然停产。很多人甚至还没坐上它，它就下场了。事后复盘，总免不了有些悔惜——也有人只是一笑：车市没有怜悯，只有冷数据和盈亏表。
如果你作为当事人，有没有想过：假如你在那一刻买下了它，现在你是什么心情？这也是车圈悬念题的一种。买一台刚上新就“下线”的车，究竟是什么滋味？
回顾整个事件，跟解剖现场证物一样讲究“链条闭合”。昂扬于2022年9月上市，这是上汽通用别克在SUV领域押下的新筹码。主打年轻化、运动化、溜背造型、分体大灯，力图和以往沉稳风格的自家SUV划清界限。按照厂商的剧本，这是一场打破陈规、向年轻人“要市场”的尝试。问题是，现实没怎么给台阶。
证据一：市场定位错位。紧凑型SUV是国内最拥挤的赛道，仿佛每家车企都要来蹚一回泥。你看比亚迪宋Pro DM-i，随便动手就拉出混动大军，性价比高赶走了不少打酱油的合资小弟。哈弗H6、长安CS75也早开了挂，稳居榜单。至于合资品牌，本田CR-V、大众途岳舔着自己的口碑，哪怕造型平平，依旧销量不掉。昂扬挤在越来越窄的缝隙里，试图靠溜背和分体大灯俘获“年轻心”，但现实总把人拽回账本——既没自主便宜，又无合资根基。多少设计和青春叙事，最后给卡在落地价和保值率上。
证据二：品牌短板。说句江湖实话，别克在轿车领域是有话语权的。有几个年轻人买人生第一辆车，不是绕着英朗和君威转一圈？但SUV，就是另一个江湖。要么是本田丰田挂帅的“耐用信仰流”，要么是自主品牌里的“功能堆料帝”，别克SUV，往往是被记住却没被想起。历史车主画像、二手车残值率——这些冷冰冰的数字，都成了“贵而不精”的注脚。
证据三：营销硬伤。新车上市这两年，如果你不是专业关注，恐怕都未必能完整“解锁”昂扬的故事。品牌厂动用的推广似乎总差半口气，既没举高打低的爆点，也没能成功和“Z世代”对上暗号。结果是路人看不明白，潜在消费者找不到共鸣——这种“卡壳”比设计本身更让车企头疼。
证据四：销量直接说话。2022年12月，昂扬卖到了1863辆的新高，随后直接断崖。市场就像法医现场，一台车销量持续低迷，不用高深分析，厂方自然就要“择期手术”。所谓热血理想，放进财报，全靠利润和成本掂量。
现实里，昂扬的体验如何？如果你和车主聊聊，会得到比评论区更鲜活的答案——好与坏并存，正如每辆车的“用户画像”：
优点一针见血。外观的确够个性（虽然不像炸街专用，溜背没谁拦你），动力参数亮眼（1.5T能榨出184马力，有几分小钢炮的自信），后排空间舒展，智能车机勉强跟得上潮流。偶尔有人大半夜被静音语音唤醒——算是意外彩蛋。
但缺点也藏不住。比如外观小众，审美分裂——媳妇觉得时髦，丈母娘当怪兽。内饰放到手上一捏，硬塑料不给体面。溜背风格牺牲了空间——后排高个子抬头就顶。定价偏乐观，配置不惊艳，小毛病有不少。高速上风噪、胎噪，不如说是厂家的清醒闹铃。总之，买它的，多半是看中设计、愿意“押注新鲜”，但买完又时常自嘲命不太好。
其实别克昂扬的停产，不是个性错了，是真实太难。市场残酷——产品、品牌、价格、口碑，都像法医手里的证据袋，缺一不可。打年轻人牌，不会营销、没品牌锚点，最后开出的不是新路，而是回收站。最爱它的人，开着去追星，最早遗忘它的，却是市场。
但这台车的故事，未必只有遗憾。试想：如果厂家极致内卷价格或者再耐心打磨一年，会不会有另一种结局？亦或是我们看似“理性”的车市，其实也给不出百分百正确的选择题？
说到底，每一款停产车型，背后都有自己的活法，有的输在短跑，有的输在漫长的长跑。别克昂扬只是较早交了卷而已。当然，如果你曾经拥有过，它依然是那段时间里车水马龙的另类。有时市场不需要眼泪，倒是需要更多点幽默感——比如我听过有车主自嘲：“买了辆停产的小众车，是不是该收藏当传家宝？”
问题抛给你：在如今卷到飞起的SUV市场，你还会用高于心理价位买一款注定停产的设计型产品吗？还是说，选车就像相亲——面子最重要，还是里子最重要？你怎么看，欢迎来说说你的“最后一票”。
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