大家有没有看过那种老牌日系车，在市区里开得慢吞吞，然后遇到个上坡，为了加速油门踩到底，然后光吼不走。
要是换成我们现实里的国产新能源，在高速上开到120km/h，为了超车踩脚油门，嘶吼的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会嘶吼
首先，单从理论上来讲，奇瑞踩脚油门其实根本不会嘶吼。
在加速过程中踩下油门，车子会调用一个电机驱动，而且吃下了放电功率，如果放电功率足够大，车子可能要起飞。
这车子开始爆发时的总功率，就会被称为“综合参数”，或者叫“账面数据”，和搭载的电池容量以及电机数量等因素都是有关系的。
奇瑞官方对自家的鲲鹏混动以及综合参数进行了个公布，给出了不同类型车子在试车场上综合输出的大致范围。
其中，日系混动的综合功率大概是158kW，也就是本田CR-V的数据；丰田威兰达是163kW；汉兰达双擎181kW；瑞虎9是255kW。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在深踩油门的时候，爆发的综合功率超过这个数值，就挺刺激，很有可能要超车了。
但是日系所能提供的动力储备，其实没有那么大。
整个车子和电池挂钩的部分毕竟就只有1.5度，典型的放电功率峰值一般在40kW左右。
在嘶吼之前，肯定是电池已经要没电了，发动机先介入了。
从数值上来看，即使是相对省油的日系车，在猛踩油门的时候，也就声嘶力竭，别想推背。
02实际有嘶吼的可能
那从“理论上”说，想把日系开出推背几乎不可能，为什么网上经常能刷到吐槽的动力视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是玩具，不是理论上所谓的“永动机”，为了省油，日系车上都是装了小电池的。
车子在加速之前，通常会发生迟疑，发动机也有可能会在猛烈的提速过程中发生嘶吼，这就会让提速感受发生下降的情况。
《懂车帝》拆车报告里也讲到过：对本田和丰田来说的话，油主电辅的逻辑，将使高速动力减少大概一大半。
也就是说，突然深踩油门，车子的动力极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些电池小、电机弱、车身本身动力储备就不高的车子嘶吼，而且路况越堵的车子就越容易受到影响。
除此之外，高速上的超车，也有可能会让车子在加速的过程中露怯。
有实测的，里面说：
奇瑞工程师,试车场媒体老师.瑞虎9 HEV动力及油耗实测[R].安徽芜湖,2024.
动力拉胯有2种：一种是起步型拉胯，毛病出在电池太小上面。
另一种是高速型拉胯，是车辆在时速攀升之后，单挡位结构的短板而“拖累”了。
一些本来不会露怯的车子，如果你恰好碰到什么“高速超个车”、“爬个长坡”…也有可能发生嘶吼。
03日系翻盘的概率比较低
但总的来说，日系车在行驶时想要翻盘，胜算的概率还是比较低的。
还是终端市场的实际落地的价格数据：
4S店《日系混动指导价变化趋势及终端优惠幅度》
在同价位对比当中，有95%都是配置被吊打，只有5%的日系混动车型是没有差距，单纯价格定的过高、优惠给的不够被嫌弃的。
道理也很简单的，咱们正常买车、看车，就算遇到懂车帝，也很少有人当韭菜吧，除非说有人给你洗脑了。
所以消费市场的真实反馈也显示：日系的混动神话大概只剩个零头。
只有一些降价特别狠的清仓车，或者优惠幅度大的老车型，卖出的概率才会比较高。
