新能源汽车最令车主担心的是续航少几十公里的时候，电池发生严重事故之后车辆还能不能保住，损失谁来承担。小米此次发布的龙甲电池同时给出了一种直接关系到车主权益的安排，即符合条件的电池事故导致车辆报废时可以给同配置的新车进行赔偿。
9月4日小米在龙甲电池战略合作发布会现场正式宣布了这套动力电池方案。龙甲电池是依靠小米联合中创新航、欣旺达共同研发而成，并且还推出了“小米龙甲电池安心保障计划”。
真正值得我们关注的，不是用什么技术来制造出什么样的产品，而是该种产品一旦发生意外之后用户会得到怎样的保障。对于电池安全宣传而言并不是一件容易的事，但是把事故之后怎么办的问题摆在桌面上上来说的话，则又是更加贴近于普通消费者的真实想法。
该项计划包括两种情况。
第一种是电池自燃。如果事故被认定为原厂电池质量原因导致的，并且车辆最终达到报废条件，则补偿一辆同等配置的新车。这里所限定的关键点不能忽视，即必须和原厂电池质量有关，并且车辆要达到报废标准才可以。
第二种是碰撞起火。当电池因碰撞或者底盘剐蹭而发生起火时，若该种情形导致车辆出现报废情况，则计划会按照车损险保单额与保险实际赔付金额之间的差额来给车主提供相应的补偿。换一句话说就是，在保险赔付和保单金额之间存在差异的时候，安心保障计划就会对这部分差异进行补偿。
从产品定位上看，龙甲电池并不是简单的电芯采购之后的组装过程，而是一种由小米主导动力电池系统化解决方案的产品形态。小米负责产品定义、电池包设计开发以及电芯的设计开发，并且承担全流程质量控制的工作。
安全标准上，小米给出的方向是远超国标，在结构、热力学、电气性能及数据等方面都有所包含。
先看底部撞击。龙甲电池使用直径25毫米的撞击头，在500焦耳能量下进行测试。相比之下，新国标对应的是直径30毫米撞击头和150焦耳能量。撞击头更细，接触面积更小、局部压强更大；能量提高后，电池底部承受的冲击也更强。
测试要求也不止于“不漏液、不起火、不爆炸”。
在完成底部撞击之后还要保证功能不失效，也就是说车辆不能仅仅是外观上没有出现严重的后果而电池本身也要保持正常的工作能力。热安全测试同样设置了更苛刻的条件。龙甲电池要在55℃高温、满电状态下触发单个电芯热失控后，仍然做到没有热蔓延、不起火、不爆炸。
新国标对应的是22±5℃常温和不低于95%的电量。在温度由常温变为高温时，还要加上满电状态的影响来对电池进行测试。从低温到高温再到满电，这些工况都是对电池性能的一种极端考验，在这种情况下是否能够将风险控制在一个单独的电芯之内。
小米重视的是更大的安全距离冗余，并且加了“毫秒级机械闸刀”。
当发生短路或者车辆碰撞的时候，系统可以在几毫秒内物理上切断高压电路，从而降低高压系统继续工作的可能性。这项设计不同于普通电子控制保护。它不单是依靠软件发出指令来完成的，还增加了机械层面的高压切断手段来应对短路、碰撞等紧急情况。
龙甲电池把云端监测作为安全体系的一部分进行考虑。它的方案可以实现24小时车云协同安全预警，并且有全天候云端AI主动巡检的功能，信息采集频率是国标值的10倍，数据量达到国标的3倍，目的是达到7×24小时的安全守护。
从车主的角度出发来说，这部分能力的作用就是，在车辆出现明显的故障之后才被察觉。
用更高的频率进行数据采集以及云端分析来持续监控着车辆和电池的运行状态，但是具体的预警效果还和实际的车辆使用、数据采集和服务执行有关。
除了事故安全之外，电池长期使用后所处的状态也包含在设计要求当中。
龙甲电池选用正负极材料、电解液以及隔膜进行筛选，并对电芯核心结构进行了改良和优化，提出了比国标更高的循环寿命标准。
现行国标规定电芯完成1000次循环之后，其容量保持率不得小于80%。而龙甲电池对于循环寿命的要求更高，则是它所关注的不仅是新车交付时的表现，还包括了在长期使用过程中电池容量是否稳定的因素。
小米此次发布的重点有两层。第一层就是利用更高的强度结构、热安全和电气安全性来提高电池在极端情况下防护的能力；第二层则是依靠终身保障计划把车辆发生严重电池事故后损失处理方式明确下来。
