比亚迪李云飞驳斥车圈“恒大”言论，中国汽车走到今天何其不易

端午前夕，车圈最火爆的话题莫过于此前喧嚣的“车圈恒大论”，对此比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文表示，“最近好多朋友说，看到大量的文章、评论还有视频，都暗指比亚迪是‘汽车圈恒大’，说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑。”

微博中，李云飞透露比亚迪资产负债、供应链管理、业绩与现金流方面具体数据。在数据对比方面，驳斥“高负债风险论”。汽车行业作为重资产领域，高负债率是普遍现象，比亚迪当前资产负债率（70%）对比福特（84%）、通用（76%）、苹果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）、赛力斯（76%）等品牌在行业属正常水平。

总负债规模5800亿元，国际车企对比丰田（2.7万亿）、大众（3.4万亿）、福特（1.7万亿），国内车企对比吉利（5047亿）、上汽（6104亿）。其中核心指标有息负债比亚迪286亿元，占比5%，远低于吉利（860亿）、上汽（945亿）、丰田（1.8万亿）、福特（1.1万亿）。

而在供应链管理，大型车企因采购规模大，应付账款体量自然较高，李云飞也回应“压榨供应商”质疑。目前比亚迪应付账款占营收比例31%，低于吉利（32%）、上汽（38%）、长城（39%），付款周期127天符合行业惯例，与吉利（127天）持平，短于长城（163天）、上汽（164天）。

结合2024年比亚迪的财报关键经营数据，全年营收7771亿元，净利润403亿元，研发投入542亿元（超过净利润），现金储备1549亿元，国内纳税510亿元。现金储备覆盖可偿还所有有息负债（286亿）的5.4倍，比亚迪此项健康度显著优于国内外车企。

多位媒体表示，当下，中国汽车产业正处螺旋式上升期，中国汽车走到今天何其不易，行业更加需要理性分析，而非“拍脑门”式的先入为主，才能共同维护汽车产业高质量发展的舆论环境。