冬天用电动车的朋友都知道，电量像被冰箱冻掉似的，续航直线掉。本来夏天能跑50公里，到了冬天，心里还琢磨着能跑个40就行，结果完蛋了，30都不一定能拿下。有人会说，这是电池质量的问题，不过我觉得也不至于。低温确实会影响电池里的电解液，那一套离子活性呀、导电性什么的，通通被冻得变稠了。锂电池在零下也会掉电15-25%，铅酸可能更严重，缩水20-30%。
我曾经私跑去查了一下，最近销售的车，也有数据显示，冬天续航普遍比夏天少10%-20%。这个比例看似不大，其实如果咱们平时两三天一充，后续下一次出门就要多计划点，比如多留点电待用。不是谁嫌弃车坏，真的是低温下电池打盹没精神。
整个行业的经验告诉我，想多跑点，靠的其实就是平时的一点点小惯调整，这里我总结四个秘诀，轻松让续航多出30%。你要是不知道怎么正确充电，那基本就等着亏电跑，或者中途站到路边心烦意乱。
先说充电。冬天别随便插，找个暖和点的地方。比如推车到地下车库，我那天早上匆忙出门，赶在门口的阳光下充电，像给电池喝了点热奶，结果满格续航真多了不少。夏天点几乎不差，冬天不能开玩笑，室外充电时间选在中午阳光充足的机会，是很重要的。理由很简单，低温时电池吸收电的效率变慢，就像人穿厚衣服还打着瞌睡，打个比方。
剩余电量在30%-50%时就该充上了。以前我一开始也惯等快用完才充，后来发现这个惯不好。低温下，电池还没完全用完时，余温还能让电解液的活性高点，能多吸点电进去，避免亏电状态。再说充完后别太快拔：充电器跳绿灯，代表挂表满了，但低温条件下实际还可能剩下几%的电，浮充个一两个小时，才真叫充满到家。
最好记得先插电池，再插充电器。拔时顺序反着：先断电源，再拔电池。很多维修工都知道，倒过来容易导致电池受伤，表现为老化加快。你是不是也有闲置充电的惯？我家里那台电动车，假如三天不用，就会每周充个满电，免得低温把电池耗光了，造成后续充不进去或容量缩水。
充电器用原厂的，别图便宜用神仙快充，比如某品牌的快充桩，可能看着方便，实际上伤电池伤得更快。就像你给自己充电一样，不能用个低质量电池（充电器）胡乱搞。
接下来，骑行惯要调整。很多人在冬天就很难控制，一开动车就猛踩油门，刹车也不舍得用，结果电量哗啦一下就没。我要问，你试过用匀速吗？20-25km/h最省电，这个速度风阻最小。你想，风阻大，电机发力也大，要特别费电。遇到红绿灯或路口，提前松把让车滑行，尽量避免急刹车，掉电快的原因不只是车子大会卡壳，更是你用力过度。
我还注意到，冬天衣服多，载人载重也多。这么一来，电机天天干活儿就更吃力。其实可以提前预判路况，减少急加速状态。对了，下坡滑行还能利用惯性收集能量，但这不是每次都能用得上。有没有发现，频繁启停，耗电量比匀速多30%以上？线上的小技巧。
胎压不能忽视。胎压不足带来的阻力一样会悄悄偷走你的续航。尤其是冬天，空气收缩，胎压会自然降低。没准只多充个几磅，就能少跑几公里？我那天翻了下笔记，发现前胎充到210kPa左右，后胎220-230kPa，刚好能最大限度减少阻力。每月检查，维持在标准上限也是省电的诀窍。别忘了轮胎上的小石子或碎玻璃，清理一下，减少滚动阻力。
最后一个点，车子的机械检查也挺重要。刹车调整，润滑链条、轴承、轮毂，甚至关掉不用的电器（大灯、喇叭）都能省点电。冬天调节刹车更要细心。你知道，当刹车调节不上或碟刹盘变形，会让摩擦增加，这就像带着刹车行驶。油润滑后，减少阻力。
更别说，低于15km/h时，电机效率进入低谷，频繁启停反而更费电。或者我猜测是不是有个未确认的事实：低温时电池的内阻变大，电流受阻，耗电就变快？这有点没仔细想，但感觉挺合理。
电池遇低温耗电正常。我觉得只要养成这些惯，续航能恢复到夏天的70%-80%。你试过哪些技巧？还是说，你直接打算迎冬体验电池保命器？？
（这段先按下不表，反正就像你开车惯，是个循环，谁都想多跑点。其实它们都跟日常生活一样，稍微留点心，就少操不少心吧。）
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