王健林当年的那辆迈巴赫57S，现在二手车挂牌价是308.5万，已经过户两次，累计行驶里程只有4.1万公里。按时间算，平均每年也就跑三千多公里，远低于国内私家车一年一万三到一万五千公里的平均水平。行业数据还说，约九成私家车的年里程分布在5490到2.85万公里之间，这辆车明显属于低使用率那类。
这车2011年7月出厂，2012年上牌。说到价格，迈巴赫57当年指导价是538万，2011款的57S指导价是738万。加上购置税、消费税、保险等，没选配的话落地价大概在830万到880万之间。而这辆车在内饰上选了大量碳纤维件——后排小桌板、中央扶手、储物格、仪表盘、车门饰板等——整下来落地价接近900万。
现在挂牌308.5万，看上去差了近600万。但挂牌价里包含了二手车商的利润，实际收车价会更低。一般家用车二手商以挂牌价的0.8到0.85来收，但像这种老款、冷门、流通困难的豪车有四个问题：买家少、周转慢、维修费用高、占用资金大。二手商不会按挂牌价收。通常能议价两三十万到四十万，车辆整备（换轮胎、保养、修内饰等）要5万到15万不等，再预留30万到50万利润，按这些算，合理的收购价大概在220万到260万之间。
按落地价减去这个收购价，首任车主光折旧就亏了六百多万。车开了12年，平均每年就损失几十万到上百万的级别。更别提日常养护和维修的开支了——换四个刹车片要17万，换一个发电机在4S店要28万，一根空气悬挂十几万，一次C级保养也要二十多万。要是撞坏了，前大灯要25万，前保险杠一条18万。把保险、养护、维修和折旧加起来，豪车一年花费就是“几十万”这个量级。
2007年的一份迈巴赫车主资产报告显示，首代迈巴赫车主的平均身家超过三千万欧元，多是跨国企业掌门人、超级富豪或王室成员。国内虽没有系统统计，但很多车主确实是富豪榜常客。于是，迈巴赫被称为“大佬级座驾”并不夸张。开了十几年，二手仍然值几百万，这就是豪车的不一样。
