最近车圈最热闹的戏码,非阿维塔12的“风阻门”莫属了。你说这事儿多魔幻?一个博主测出风阻系数0.28,直接把官方宣传的0.21给掀了桌子,瞬间全网炸锅。车企立马发声明说“纯属造谣”,还放话悬赏500万抓“黑公关”,这阵仗,比拍大片还刺激。更绝的是,他们干脆搞了一场央视直播+公证处见证的风洞测试,邀请全网围观——这操作,属实是把透明度拉满了。
那问题来了:到底谁在说真话?阿维塔是不是真有那么“流线”?今天我就带你好好捋一捋这场风波背后的门道,顺便看看这台车本身到底值不值得你掏腰包。
先说结论吧:这次官方测试的结果,基本坐实了阿维塔12确实能做到接近0.21的超低风阻。在理想状态下(低风阻轮毂+电子后视镜+空气悬架下探),实测风速160km/h时风阻系数为0.2172,120km/h时为0.2175,和宣传值几乎没差。这个成绩什么概念?放眼整个量产轿车领域,那都是顶呱呱的存在,甚至比很多主打空气动力学的超跑还要优秀。
可为什么那位博主测出来高达0.28?关键就在于测试条件不一样。他用的是普通机械后视镜、运动轮毂,而且车辆状态也没调到最低趴姿。而咱们都知道,电子后视镜能降低约0.015的风阻,低风阻轮毂又能省下差不多0.015,空气悬架调低车身更是直接影响整体气流走向。这几项一加起来,差个0.06真不是玄学。所以严格来说,双方数据都没错,只是“苹果比橙子”罢了。
但这件事背后透露出的信息量可不小。阿维塔敢直播、请公证、上央视,这份底气本身就说明了很多问题。现在很多品牌吹风阻都像画大饼,谁敢这么玩命自证清白?光这一波操作,就把行业透明度标准往上提了一大截。从消费者角度看,这种“支棱起来”的态度,反而让人更愿意相信它其他参数的真实性。
当然,咱不能光看风阻一个指标就上头。阿维塔12这台车本身的素质也得聊聊。
外观上,它走的是未来感路线,无框车门、电子后视镜、隐藏式门把手一样不少,整台车看起来就像从科幻片里开出来的。尤其是那个电子后视镜,晚上开出去简直就是“出片利器”,回头率直接拉满。不过说实话,电子后视镜在国内接受度还不高,有些老司机觉得不如传统镜子直观,这点见仁见智。
坐进车内,豪华氛围直接到位。大面积真皮包裹、木纹饰板、氛围灯层层递进,配合华为HarmonyOS智能座舱,交互丝滑得不像话。语音助手响应快、功能全,导航、音乐、空调一句话搞定,真正做到了“动口不动手”。你要说它是“装逼利器”,一点都不过分——朋友一上车,“哇”一声准少不了。
动力方面,双电机四驱版本百公里加速只要3.9秒,一脚电门下去,推背感猛得让你怀疑人生。关键是电动车的平顺性太舒服了,没有顿挫、没有噪音,城市通勤安静又从容。加上全系标配空气悬架+CDC,过减速带那种“嘭嘭”声彻底消失,滤震细腻得像踩在棉花上。底盘调校偏舒适但不失支撑,高速变道也不会发飘,属于那种开着很轻松又有安全感的类型。
智能化这块更是它的强项。L2级辅助驾驶全系标配,自适应巡航、车道保持、自动泊车统统安排。我试驾过一次高速路段,开启NCA智驾领航辅助后,变道超车、进出匝道都能自主完成,省心程度堪比老司机全程代驾。虽然还不是完全无人驾驶,但在同价位里已经是第一梯队了。
安全性也没含糊,车身结构高强度钢占比超高,气囊齐全,碰撞测试成绩亮眼。再加上华为加持的感知系统和算法优化,主动安全表现相当靠谱。
横向对比一下,比如跟蔚来ET7比,阿维塔12的设计更大胆前卫,智能化体验更流畅;比起极氪001,它少了些驾驶激情,但豪华感和静谧性更胜一筹。要说缺点嘛,维修成本可能偏高,毕竟电子后视镜这类配置一旦损坏,更换费用不便宜。另外,虽然风阻做得好,但实际续航提升是否明显,还得看真实用户长期反馈。
有意思的是,这场风波之后,不少原本持观望态度的人反而对阿维塔12产生了兴趣。本来以为是个“车界网红”,结果发现底子还挺硬。这就叫——被打脸之后,反而更真香了。
所以说,一辆车好不好,不能只听广告,也不能单看某一次测试。关键是要看厂商敢不敢把过程晒在阳光下。阿维塔这一波操作,不仅洗清了质疑,还无形中给自己打了一波“技术可靠”的广告。对于消费者来说,能看到这样一场公开透明的测试,其实是件好事。
最后留个问题给你:
这样的阿维塔12,你会考虑入手吗?如果让你在ET7、001和它之间选一个,你又会怎么选?
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