一台147.8万起的揽胜，配了一套此前只在SV顶配上才出现的音响。
21片厚度1毫米的薄膜，没有传统扬声器的锥盆和磁铁，靠静电场驱动发声，响应速度比普通扬声器快1000倍。这套东西出现在威斯敏斯特版上，是这台车最不像“常规操作”的地方。SV是揽胜的旗舰天花板，价格往200万以上走。现在这套发声结构被放到了一个定位介于HSE和AB版之间的版本上，起售价147.8万，11月5日国内首秀。
限量500台。不多，但也没少到摸不着。
问题是，一台动力总成和普通400PS揽胜完全一样的车，零百5.7秒，3.0直六加48V，空气悬架和全地形系统原封不动，它凭什么单独存在。
答案不在发动机舱里，在配置单上。
普通HSE的车主提车之前，大概率要打开选装页面。22寸轮毂7500块，半苯胺真皮座椅2万到3万4，英国之宝高级音响16700块，方向盘加热、暗黑套件、抬头显示，一项一项勾下去，五六万很快就没了，而且每一项后面都跟着一个等待周期。威斯敏斯特版做的事情很简单：把这些东西打包，一次性放在标配里。半苯胺、黑桦木饰板、22寸锻造轮毂、英国之宝3D、滑动全景天窗、前排20向电动调节带加热通风，全都不用再打勾。它还多了翼子板和迎宾踏板上那行“Westminster”字，以及一套专属金属漆。
选装清单消失的那一刻，这台车的真正卖点才浮出来：它不是让你用更少的钱买到更多的马力，而是让你用接近HSE的预算，跳过“配一台属于自己的揽胜”那个漫长的决策过程。
但AB版的车主看一眼后排就会知道差别在哪。
威斯敏斯特版的前排是够的。半苯胺给了，通风加热给了，20向调节给了。后排呢，没有热石按摩，没有行政躺椅，没有车载冰箱，没有后排多媒体控制。AB版多出来的那三十万，大部分花在了后面那两个座位上。威斯敏斯特版的取舍很干脆：它把预算集中在前排和驾驶者每天摸得到的地方，后排保留一台揽胜该有的空间和舒适，但不往“行政舱”那个方向走。
这是这台车最值得琢磨的地方。它没有试图成为一台更便宜的AB版，它是把AB版里“驾驶者未必每天用得上”的那部分砍掉，然后把省下来的额度换成了前排的材质和一套别处拿不到的音响。
再往外看一圈，147.8万这个数字站的位置挺微妙。宝马X7 M60i指导价157.8万，4.4T V8，530马力，终端还有不小的优惠空间。迈巴赫GLS 480礼逸版成交价149.8万，落地奔着166万去。卡宴的起步价低得多，但选完一台像样的车，价格带和揽胜重叠并不奇怪。9月卡宴单月卖了1433台，揽胜906台，前九个月累计卡宴只领先揽胜67台。揽胜在150万以上SUV市场坐了三十多个月的销冠，市占率过半，但追的人没有停下来。
威斯敏斯特版不是用来回击卡宴的。它的任务更安静：让一个原本打算买HSE、然后花一个下午纠结选装的人，在走进展厅的时候少一个打开配置器的理由。限量500台，卖完就没了，配额本身就在替它说话。
11月5日之后，配置表会全部落定。静电音响是不是全系标配，插混版本占多少配额，最终成交价和HSE选装后的差价拉开多少，这些数字会决定这台车到底是“聪明的高配”，还是“限量版的情绪价值”。
147.8万，买一台不用选装的揽胜，但后排不是满配。和加几万选到HSE心满意足，或者再加三十万上AB版让后面的人坐得更舒服，这是三种完全不同的账。揽胜把第三种账摆在了台面上，但另外两种账，一直都没有消失。
