前法拉利领队阿德里巴贝内近日接受《都灵体育报》专访，剖析了老东家当前面临的核心挑战。他指出，法拉利的引擎表现持续领先，然而在更为关键的复合材料与空气动力学领域，却明显落后于英国竞争对手。
“一辆超级跑车大约有5000个零件，研发团队拥有四年时间进行精细打磨。”阿德里巴贝内以这样一个生动的类比开始，随即话锋陡转，揭示了F1世界的残酷现实，“但一辆F1赛车呢？它的零件数量高达5万个，研发窗口却被压缩到短短六个月！” 他语气沉重地强调，在这个分秒必争的领域，任何一个细微的失误都可能铸成贯穿几乎整个赛季的苦果，且极难在赛季中途彻底修正。
这种研发上的滞后，其根源被指向地理与产业生态的差异。阿德里巴贝内直言，围绕英国牛津郡形成的赛车产业集聚区，展现出惊人的技术迭代速度。“英国企业在空力技术上的发展太快了，他们已经建立了显著的领先优势。”他分析道，要弥补这一差距，绝非一日之功，这背后涉及深厚的技术积淀、专业人才库以及紧贴产业的大学资源——所有这些，都是意大利需要急起直追的。尽管如此，他仍对车队抱有期待：“我们正在追赶。这需要耐心，但车队无疑正行驶在正确的轨道上。” 他甚至将这场竞争提升至国家工业层面，“此事意义重大，如今英国拥有三万人从事于此，这不仅仅是赢得一场比赛，更是工业实力的角逐。”
就在技术层面的讨论余音未了之际，从德国传来一则更具爆炸性的消息。据F1-insider报道，法拉利母公司Exor的掌门人约翰·埃尔坎，正在严肃考虑一项震撼F1围场的人事变动：用红牛车队功勋领袖克里斯蒂安·霍纳，取代现任车队领队弗雷德·瓦塞尔。
这一传闻的时机耐人寻味。就在本周二，霍纳与其此前指控他行为不当的前私人助理菲奥娜·休伊特达成庭外和解，后者据称将获得超过300万欧元的赔偿，原定于一月的法庭审理随之取消。该媒体的专家拉尔夫·巴赫解读认为，此时达成和解绝非偶然，而是一步精妙的策略棋。“霍纳急于避免审判，因为他正在寻觅——甚至可能已经找到——一份新工作。如果他真的在法拉利看到了机遇，那么刚刚发生的一切就完全说得通了。”
巴赫进一步透露，尽管瓦塞尔刚刚与车队完成续约，但埃尔坎“作为一个非常情绪化的人，他并不在乎昨天的想法，只关注今天的决定”。显然，在法拉利高层眼中，瓦塞尔的帅位再次变得岌岌可危。霍纳履历表上那14个世界冠军头衔，对渴望重现辉煌的埃尔坎而言，无疑是巨大的诱惑。
然而，若霍纳果真入主马拉内罗，一笔复杂的政治账将随之而来。这几乎意味着向当前F1的霸主、红牛车手马克斯·维斯塔潘关闭了大门。据同一消息源称，维斯塔潘曾是推动霍纳离开红牛的关键力量，甚至将霍纳的解职作为自己留在红牛车队的先决条件。引进霍纳，便等同于放弃了招揽维斯塔潘的可能。法拉利正站在一个十字路口：是选择一位冠军级的团队管理者，还是为未来招揽一位冠军车手保留可能性？这场关乎技术与人心的双重博弈，正将这支传奇车队推向风暴的中心。
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